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深圳到東莞整車物流公司貨運進行重新排列組合進入新的領域，未嘗不可。只是能產生多少的效益，對企業、行業帶來怎樣的影響，就只能等待市場的反饋了。滴滴跑腿，跑不跑得動，拭目以待！突如其來的對制造和物流業造成了不小的沖擊：一方面，年制造行業已經整體承壓；另一方面，隨著防疫、舉措的不斷升級，物流等行業舉步維艱。在此背景下，貝恩希望能夠幫助制造和物流行業的從業者一起梳理此次帶來的挑戰，共同思考切實可行的應對舉措，把握可能衍生的新的發展機遇。對制造及物流業的影響回顧年期間，物流業遭受了短期重創，當年第二季度較季度下跌%；制造業增速也有所放緩，下降了2%。當在5月底得到控制后，兩個行業均呈現快速反彈，并終實現全年快速增長（圖1）。而年的韓國MERS之后制造業和物流業亦呈現類似趨勢（圖2）。

盡管以往經驗表明，制造和物流業通常在得到控制后的3-6個月后能夠恢復到常態水平，但由于此次的傳播速度更快、波及范圍更廣、防控舉措力度更大，我們認為，制造與物流行業在短期內仍將面臨諸多困難。具體來講，一些直面防控舉措的行業（例如物流業）將受到較大沖擊，而其他工業品行業（如機械制造業等）受影響程度則相對較小。值得注意的是，伴隨下“宅經濟”的迅速增長、消費者公共衛生意識的提高、以及企業的運營調整，將可能催生新的行業發展機遇，促進一些細分產業“彎道超車”（如社區配送、自動化設備、遠程辦公設備和技術等）。對制造和物流業供需兩端的影響從需求與供應兩端來看，貝恩認為，此次將給制造及物流業帶來三大影響。線上線下加速“轉換”在下。

新的消費者習慣被激發，線上生活與工作場景加速取代了原先的線下行為。我們看到，短期內非必需消費品的線下銷售與線下服務業幾近停滯，從而引發上游的多米諾骨牌效應，但該類影響有望在結束后得以逐漸恢復。同時，線上場景需求激增，而隨著互聯網及云技術的不斷成熟，這部分需求將推動在線教育、遠程辦公、生鮮采購、電商等相關設備制造產業的長遠發展。此外，催生了消費者衛生意識的覺醒，在中國消費者收入水平不斷提升的背景下，將在短期內推動防疫類產品的生產制造，而在長期內則將帶動醫療、、健康等相關制造產業的發展。供應鏈“涉險”從產能上看，由于員工無法及時返工，短期內將給一些勞動密集型制造產業帶來較大的產能挑戰；但從長期看。

將推動制造業自動化及相關制造產業的發展。從供應鏈物流來看，部分地區封網封路的防控措施導致了省際間通行困難，使得部分上下游供應的交通運輸中斷，預計在2月底或3月初才有望完全恢復。資金鏈“”停工停業時間長、范圍廣，疊加經濟周期影響，中小企業將面臨前所未有的資金量緊張，存在中小企業大面積經營倒閉的風險，引發產業鏈重構。對制造及物流重點子行業的影響基于需求與供應端所受影響程度的不同，我們將制造及物流子行業分為以下四個類別。我們選取了其中的一部分，與大家深入探討。建筑相關制造業整體來看，建筑相關制造業受下游房地產和基建行業的影響巨大，但與其相關的具體板塊所受影響趨勢又有所不同：>建材市場（如水泥、玻璃）：由于新開工節奏與投資意愿受到影響。

一季度建材需求將出現明顯下降，后續影響將視控制進展情況而定>機械設備板塊（如建筑施工）：由于固定資產的投資周期較長，主要服務于存量市場，因此短期內沖擊對行業的影響相對較小>地產配套設備（如電梯）：由于預售訂單已定，且復工延遲的影響極有可能通過后期趕工來彌補，因此我們預計對年地產配套設備行業的沖擊在可控范圍內，但受年建筑新開工延緩和潛在收縮影響，年市場可能承壓就下游建筑業而言，短期內由于用工緊張、開工延遲及銷售受限，所受沖擊較大。基礎需求受拖累將有所延遲，但長期走勢仍取決于經濟發展、居民收入提升和城鎮化等宏觀驅動因素，內生動力并未消失。總體而言，我們認為，建筑相關制造業在短期內的下探壓力較大。

在中長期，我們則看好企穩回彈。預計穩定后，建筑業將開足馬力趕工進度，全年雖存在一定下行壓力但較為有限，終沖擊力度和回彈速度將取決于進展和政策走向。發生迄今，已出臺多項扶持政策穩定經濟，包括央行多次逆回購釋放流動性、利率下調，及地方倡導房租減免和中小企業稅收優惠等。鑒于去年GDP增速已是年以來低，今年又是全面建設小康社會的收官之年，未來政策格局有望趨于積極，利好行業發展。物流業由于運輸內容、服務對象及應用場景各不相同，給物流業各細分板塊帶來的影響差異顯著。>快遞行業：短期內體量將有所縮減，但中長期整體業務量呈現穩步上升的趨勢。近1-2個月，快遞業整體仍處于恢復產能階段。依據國家計劃指示，至2月中旬快遞業產能已經恢復至正常水平的4成以上。