產品品牌	佳豪鑫	產品型號	JHX，01
生產城市	廣東	發貨城市	深圳
供貨總量	100000	最小起訂	1
產品單價	100	計量單位	平方

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1、承接物流及貨運業務;

2、貨物倉儲和暫存、中轉;

3、承接整車、零擔業務。

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開始明白物流是企業創造利潤的第三個源泉。第三利潤源泉是日本早稻田大學教授、日本物流成本學說的學者西澤修先生在年提出的。其實，在美國、日本和歐洲都有過這樣的經歷：在生產力相對落后、社會產品處于供不應求的歷史階段，由于市場商品匱乏，制造企業無論生產多少產品都能銷售出去。于是就大力進行設備更新改造、擴大生產能力、增加產品數量、降低生產成本，以此來創造企業剩余價值，即利潤。當產品充斥市場，轉為供大于求，銷售產生困難時，也就是利潤達到一定極限，很難持續發展時，便采取擴大銷售的辦法尋求新的利潤源泉。這就是第二利潤。然而，當銷售也達到了一定極限時，同時發現物流不僅可以幫助擴大銷售，而且也是一個很好的新利潤增長源泉。

M，B/L流程：Carrier→Forwarder→Forwarder’sAgentatPOD貨代的代理憑正本M，B/L換取D/O，電放信流程：Forwarder→客戶（起運地）→客戶（目的港）→Forwarder’sAgent目的港客戶憑電放信（或電放號）從貨代代理處換得D/O.iv）雙電放。不簽正本HB/L與MB/L，Carrier將其制定的電放號告知Forwarder→Forwarder’sAgent→Carrier,Forwarder將其制定的另一電放號告知shipper→Consignee→Forwarder’sAgent.注:a)電放下,有的公司要求consignee除交出電放信(號)外還要交出B/L的fax件(預先Forwarder將此fax件給shipper→consignee).有的規定：Consignee于電放信上蓋上其公章后才可去代理處換D/O。

一般情況下，企業會計科目中，只把支付給外部運輸、倉庫企業的費用列入成本，實際這些費用在整個物流費用中確實猶如冰山的一角。因為，物流基礎設施建設費和企業利用自己的車輛運輸、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進行包裝、裝卸等等費用都沒列入物流費用科目內。一般來說，企業向外部支付的物流費是很小的一部分。真正的大頭是企業內部發生的物流費。基于這個現實，日本物流成本計算的西澤修先生同時又提出了物流費用冰山說。物流費用冰山說之所以成立，有三個方面的原因。一是物流成本的計算范圍太大。包括：原材料物流、工廠內物流、從工廠到倉庫和配送中心的物流、從配送中心到商店的物流等。這么大的范圍，涉及的單位非常多，牽涉的面也很廣。

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以上操作中貨代傳給Carrier之單子上，其自己成了自己B/L之shipper電放信：Carrier→貨代→貨代之代理→Carrier（貨代之代理交出電放信或出電放號后即從Carrier處取得D/O）H—B/L流程為：貨代→客戶（啟運港）→客戶（目的港）→Forwarder’sAgent(目的港客戶交出H—B/L從貨代之代理處取得D/O=DeliveryOrder)注：若為到付運費必囑咐目的港代理收齊運費后才放貨！此種情況除要給代理一筆代理費外還需給船公司電放費（約）華聯通公司去美國的貨多采用此種情況（它于美西各港有自己的代理）ⅲ）對H，B/L電放簽發正本M，B/L使用貨代的代理。

隨著市場競爭的激烈，企業為此而丟失的訂單會越來越多。對于該類貿易公司而言，因為其供應商與消費產品市場的距離遠，所以，要想滿足客戶對交貨期的要求，更要有準確的預測，才能在競爭中不被打敗。準確的預測可以減少企業的庫存。它可以表現在3個方面：1）對于任何一個企業而言，其流動資金都是有限的。無論是生產企業安排生產，還是貿易公司安排采購，他們都是在一定資金范圍內進行的。2）如果預測準確，可以降低對安全庫存的要求。3）可以減少因庫存時間長而產生的產品過時，過期而帶來的損失。產品過時，往往會折價處理，而產品過期只能銷毀，這樣為企業造成大量的損失。對于該類貿易公司而言，因為貨物在途的時間長，而根據跨國公司內部結算的規定。