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司機(jī)的利潤空間也相應(yīng)的受到擠壓。賀師傅說：因為他的車加裝了氣罐，所以成本會低一些，再加上不是主要跑網(wǎng)約車，所以感覺還好。但那些專職跑貨運(yùn)網(wǎng)約車的司機(jī)，如果車還是燒油的話，成本就會高上很多，要是再算上車子的損耗、等候的時間、甚至幫忙搬運(yùn)的體力勞動，可以說，如果憑良心跑貨運(yùn)，那基本就賺不了什么錢。另一方面，在賀師傅口中，目前許多司機(jī)，甚至他自己，都是買一輛面包車就上路拉貨，有些膽子大的司機(jī)為了多裝貨，還會自行拆掉后座。而這些車輛，嚴(yán)格來說都是沒有營運(yùn)資格的車輛。所以這些車子一旦被運(yùn)管部門抓住，所要面臨的就將是天價的罰款。承擔(dān)著高額的風(fēng)險，而正經(jīng)的跑車卻又賺不了錢，自然就會有司機(jī)坐地起價，通過近乎的方式來賺錢。

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而就在滴滴和Uber通過補(bǔ)貼大戰(zhàn)讓打車成為潮流的時候，一種滴滴模式的翻版在貨運(yùn)行業(yè)也正開始萌芽。與客運(yùn)網(wǎng)約車匹配的人與車類似，貨運(yùn)網(wǎng)約車匹配的是車與貨之間的關(guān)系，兩者在邏輯上基本一致。因此，許多人在介紹貨運(yùn)行業(yè)的網(wǎng)約車平臺時，都會用一句簡單明了的話來形容：貨運(yùn)行業(yè)的滴滴。在細(xì)分領(lǐng)域上，貨運(yùn)網(wǎng)約車也有著許多自身行業(yè)的獨(dú)有特點。例如在貨運(yùn)距離上，貨運(yùn)網(wǎng)約車有長途貨運(yùn)和同城貨運(yùn)之分，而從面向顧客的不同，貨運(yùn)行業(yè)也有toB和toC的區(qū)別。在行業(yè)里，聚焦于長途貨運(yùn)的有像貨車幫和運(yùn)滿滿合并而來的滿幫集團(tuán);聚焦同城貨運(yùn)比較出名的則有貨拉拉、快狗打車和剛剛上線不久的滴滴貨運(yùn)。在toB和toC業(yè)務(wù)的區(qū)分上，toB面向批發(fā)市場及大企業(yè)。

到家速運(yùn)上線，同時貨拉拉開始拓展內(nèi)地市場;至今，貨拉拉已經(jīng)歷6輪，獲得共計4.6億美元的投資，背后投資者中不乏紅杉資本、高瓴資本、順為資本等投資機(jī)構(gòu)。與貨拉拉同步的，還有集團(tuán)。年6月，速運(yùn)升級為快狗打車。同年，快狗打車獲得由華興投資領(lǐng)投、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、到家等跟投的2.5億美元戰(zhàn)略投資。至此，快狗打車也完成了2輪共計5.5億美元。說起來，雖然同樣是網(wǎng)約車模式的應(yīng)用，但相比于滴滴動輒數(shù)十億美元的經(jīng)歷來說，貨運(yùn)平臺的發(fā)展可謂是十分清貧，而這也側(cè)面反映了網(wǎng)約車貨運(yùn)行業(yè)長期潛伏于水面之下的艱難。所以說，隨著滴滴在今年6月宣布進(jìn)軍貨運(yùn)，雖然早期玩家都感覺到了真實的威脅，但對行業(yè)來說，這反而是一次從邊緣沖向舞臺中心的機(jī)會。

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之后會根據(jù)貨受損情況填寫定損單。1.對于受損明顯的貨物，要盡可能地保留現(xiàn)場，并取得承運(yùn)人或港務(wù)理貨部門的證明。2.受損不明顯的貨物，收貨人應(yīng)聘請機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗并出具檢驗證明。3.受損貨物若屬于第三方責(zé)任，而第三方拒絕賠付或拖延不理賠時，轉(zhuǎn)向保險人，并將有關(guān)文件交給。所需的單據(jù)1.提單正本提單的貨物收據(jù)作用表明了承運(yùn)人所收貨物的外表狀況和數(shù)量，交付貨物時不能按其提交這一事實本身就說明了貨損或貨差的存在。2.卸貨港理貨單或貨物溢短單、殘損單等卸貨單證這些單證是證明貨損或貨差發(fā)生在船舶運(yùn)輸過程中的重要單證。如果這些卸貨單證注了貨損或貨差情況，并經(jīng)船舶大副簽認(rèn)，而在收貨單上又未做出同樣的批注，就證明了這些貨損或貨差是發(fā)生在運(yùn)輸途中的。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-03-31 20:15