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也就是說，未來制造業(yè)的競爭力，可能跟人工等成本都沒有太大關(guān)系了，而是誰能夠把電力等能源價格降到低，誰就有更高維度的優(yōu)勢。我只舉一個例子，比如去中心化的運(yùn)行系統(tǒng)，所消耗的電力，不是現(xiàn)在制造業(yè)領(lǐng)域就能想象和估算出來的。大家知道，作為技術(shù)的其中一個應(yīng)用，目前活躍使用人群還不到1千萬，但為了維持整個網(wǎng)絡(luò)，每年要消耗多少電嗎？我告訴你，相當(dāng)于智利這樣中等規(guī)模國家，整整一年的用電量。這還僅僅是其中一個應(yīng)用，未來隨著人工智能的發(fā)展，對電力等能源的消耗，現(xiàn)在的人們是無法想象的。中國必須要未雨綢繆，首先得降低能源的成本，這是戰(zhàn)略性鞏固中國制造業(yè)地位的根本任務(wù)。第二個方面是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。中國很多人口居住在東南沿海。

不僅僅是因為中國的努力，同時也有發(fā)達(dá)國家客觀的需求。2好，那我們就展開來說。不把這個問題說清楚，很多人本身心里沒底，一知半解的看問題，就會造成對未來的恐懼。而人的恐懼，本身就來自對未來的不了解，從而也就很難做出正確的職業(yè)和投資決策。年前，新中國剛剛成立，中國通過集中所有力量來發(fā)展重化工業(yè)的方式。搞出了門類相對齊全的傳統(tǒng)工業(yè)，這給中國后來的全面工業(yè)化，打下了良好的基礎(chǔ)。但工業(yè)化不是簡單的一個煉鋼廠，或生產(chǎn)車間，而是一系列跟農(nóng)業(yè)生產(chǎn)完全不同的運(yùn)作方式，比如中國早提出自己造，蘇聯(lián)人就嘲笑說，別開玩笑了，就算把所有技術(shù)給你，你都造不出來，因為這個過程需要消耗大量的電，就算把當(dāng)時全中國的電都用起來，都不夠。

是觀念層面的。中國現(xiàn)在很多人還存在“節(jié)約用電”這種觀念，我不是說這種觀念不好，而是這種觀念背后，是一種匱乏型經(jīng)濟(jì)，是會阻礙消費型社會到來的。這就好比說，改革開放初期，很多人還穿著打滿補(bǔ)丁的衣服，但現(xiàn)在就算街上的流浪漢，也不會穿打補(bǔ)丁的衣服了。你不能說這就是浪費。你去看美國人的家電消費習(xí)慣，空調(diào)基本上只要打開，就不會關(guān)了。中國現(xiàn)在很多地方的冬天，還需要燒爐子來取暖，如果燃?xì)鈨r格足夠低。電的價格足夠低（非火電），就會降低對煤炭的使用，就會刺激更大規(guī)模的家電消費，也會更好的管理環(huán)境問題。我要說的，其實還不僅僅是大家用電成本的問題。未來的制造業(yè)，一定是人工智能的時代，而人工智能是一套自運(yùn)行系統(tǒng)，對電的消耗會以指數(shù)級提升。

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但還有很多人口居住在偏遠(yuǎn)地區(qū)，而這些偏遠(yuǎn)地區(qū)的人口，隨便拿出一個省，都是中等規(guī)模國家的人口，中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從目前整個物流成本的角度來看，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。我在開篇當(dāng)中說，同樣的距離，中國的快遞成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國，那是因為像網(wǎng)購這種，其物流成本主要是人工成本，中國的人工成本是美國的八分之一。所以網(wǎng)購便宜。但真正的制造業(yè)物流成本，除去人工的話，中國的物流成本非常高，在美國，如果你用汽車公路運(yùn)輸。油價比中國便宜，極少有過橋費、過路費等；如果你用火車，美國的電費又比你便宜；如果是水路，中國水運(yùn)所輻射的范圍也沒有美國那么廣。具體來說，比如中國已建成的油氣里程也就萬公里左右，其中天然氣管道7萬公里，而美國有大約萬英里（約合萬公里）的石油管道和超過萬英里（約合萬公里）的天然氣管道。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 13:25