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發(fā)生在蘋果和GE身上的事情說明，在企業(yè)利益與意愿不一致時，美國會讓步，讓企業(yè)「掙錢」，即便它們合作的對象是美國想要壓制的國家。▍為什么特斯拉、蘋果、GE等跨國企業(yè)都頂著與對抗的風(fēng)險，選擇和中國做生意？原因很簡單，必須重視中國市場。在很多行業(yè)與領(lǐng)域，中國都已經(jīng)是全球單一市場了。這是難以抗拒的吸引力。調(diào)研Canalys的數(shù)據(jù)顯示，年季度，中國首次超越美國成為全球大智能手機市場，之后中國就一直穩(wěn)坐名。中國成為全球大新車市場，6年后的年，中國又?jǐn)埾铝诵履茉窜嚾蛎?。依?jù)的預(yù)測，年末，中國汽車保有量有望超過美國，成為世界。中國客運和貨運需求的高速增長，也在推動航空市場的爆發(fā)。國際航空運輸協(xié)會預(yù)計。

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1.美國想讓制造業(yè)回流，是否回得去？▍看過往，「制造業(yè)回流」戰(zhàn)略，美國已實施了超過年，成效實在有限。從增長率來看，-年間的多數(shù)年份，美國制造業(yè)的增速沒能跟上美國整體經(jīng)濟的增長。美國制造業(yè)增長率跌至-7.6%，除了年出現(xiàn)5.3%的較高增速外，其他年份增長率均低于2.0%。從制造業(yè)占美國經(jīng)濟比重來看，-年美國制造業(yè)增加值在GDP中的比重一直未能回到前.8%的水平，更遠(yuǎn)低于世紀(jì)初%左右的較高水平。此外，愿意從事制造業(yè)的美國人真的不多了。美國制造業(yè)從業(yè)人數(shù)占比自年以來整體呈下滑趨勢，-這三年，美國制造業(yè)從業(yè)人數(shù)占比已經(jīng)降至8.8%，8.3%，8.5%。試想一下：假設(shè)蘋果-%的生產(chǎn)與銷售都在歐美，那么，當(dāng)下的蘋果會受到多大影響？

究其原因，一方面是前的庫存訂單的兌現(xiàn)，另一方面可能是因為中國地區(qū)恢復(fù)生產(chǎn)，承接了爬升地區(qū)停工停產(chǎn)的訂單。同樣受益于中國供應(yīng)鏈的還有特斯拉。目前，特斯拉的美國工廠已經(jīng)停工停產(chǎn)，還卷進(jìn)了遣散合同工的風(fēng)波。然而，在中國，于年1月初建成的特斯拉上海工廠，2月日就復(fù)工生產(chǎn)了，成為全國首批復(fù)工的汽車企業(yè)；同一天，特斯拉的一級供應(yīng)商上海臨港均勝汽車安全系統(tǒng)有限公司也實現(xiàn)復(fù)工。特斯拉在中國的高效復(fù)工，還得到了國家與地方對重要產(chǎn)業(yè)鏈的支持與保護政策。據(jù)統(tǒng)計，自3月6日以來，特斯拉上海工廠的復(fù)工率就超過了%，產(chǎn)能甚至超過前的水平。3.「去中國化」與「全球化」▍「去中國化」背后，是對中國供應(yīng)鏈過度依賴的擔(dān)憂如上所述。

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今年，iPhone銷量同比將下降%。同時，蘋果在中國電商渠道上還啟動了，以希望以此去庫存，拉動銷量提升。不過，暫且按下iPhone出貨不力這點不表，本篇文章還是想揭示蘋果在供應(yīng)鏈端的命門所在。為什么以蘋果的資金和規(guī)模，為什么以庫克之能力，居然會在自己的強項——供應(yīng)鏈上遭遇滑鐵盧？這次虎嗅Pro將深度探討蘋果的供應(yīng)鏈?zhǔn)侨绾芜\作的，并通過其供應(yīng)鏈特性，來分析現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的整體面臨的問題所在。從福特主義到豐田生產(chǎn)模式人類進(jìn)入工業(yè)化時代已有好幾個世紀(jì)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)發(fā)展至今，已經(jīng)變成一門很專業(yè)的學(xué)科。但在世紀(jì)開始，工業(yè)生產(chǎn)模式出現(xiàn)兩次重大變化，而這兩種模式均來自汽車業(yè)。它們深刻地影響了蘋果的供應(yīng)鏈管理模式。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 13:36