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占總裝車數(shù)的.1%，占比在不斷擴(kuò)大。在東北，“散改集”也優(yōu)化了鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)。今年7月，在貨運(yùn)量大幅增加的情況下，沈陽(yáng)鐵路部門的主力貨種煤炭的發(fā)運(yùn)量占比從%下降至.9%。究其原因，礦建、集裝箱等貨物品類增幅分別高達(dá).1%、.5%。前7月，鐵礦粉、水泥熟料、糧食入箱等個(gè)“散改集”項(xiàng)目擴(kuò)大了多式聯(lián)運(yùn)合作，敞頂箱及集裝箱累計(jì)發(fā)運(yùn).4萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng).7%，集裝箱裝車量同比增長(zhǎng).6%。“散改集”正是鐵路部門不斷創(chuàng)新服務(wù)的縮影。今年以來(lái)，貨運(yùn)系統(tǒng)主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，在穩(wěn)定大宗貨物運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，把發(fā)展集裝箱作為貨運(yùn)增量的主要方向，并加快鐵路與其他交通運(yùn)輸方式的融合。為了加強(qiáng)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打通先和后一公里，今年以來(lái)已建成鐵路專用線條、在建條。

西部陸海新通道打通“后一公里”后，國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)班列實(shí)現(xiàn)海鐵無(wú)縫銜接，將使該通道的綜合物流成本降低約%。西部陸海新通道是中國(guó)西部省市區(qū)進(jìn)出口貨物便捷的出海大通道。隨著防控進(jìn)入常態(tài)化、多重利好政策陸續(xù)發(fā)力，重慶、云南、貴州等西部省份貨物經(jīng)北部灣港發(fā)往全球的貨運(yùn)量迅速增長(zhǎng)。今年前7月，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列開行列，同比增幅.9%，貨物從初的陶瓷、板材等少數(shù)品種發(fā)展至汽車配件、電腦配件、平行汽車等多個(gè)品種，實(shí)現(xiàn)了到東南亞、東北亞主要港口的全覆蓋，聯(lián)通全球個(gè)國(guó)家和地區(qū)、個(gè)港口。鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)增勢(shì)喜人，還體現(xiàn)在中歐班列開行數(shù)量和貨物發(fā)送量的逆勢(shì)增長(zhǎng)。今年以來(lái)，中歐班列發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，為馳援全球抗“疫”、穩(wěn)定外資外貿(mào)、保障國(guó)際供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通貢獻(xiàn)了“中國(guó)力量”。

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文章來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-01 20:06