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并作了限制條件。實(shí)際工作中，如果船舶偏離了協(xié)議的、直達(dá)的或習(xí)慣的航線，或者航程中發(fā)生了延誤，船長必須立即通知承運(yùn)人，同時(shí)還必須對發(fā)生繞航或延誤的確切而詳細(xì)的原因作出全面地記錄，這些記錄包括航海日志、船岸通訊、航向記錄、海圖及氣象航告等。在明確了承運(yùn)人的責(zé)任后，就應(yīng)該明確承運(yùn)人的免責(zé)是什么。規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任的目的就是以相似的良好狀況交付貨物，但由于海上貨物運(yùn)輸?shù)奶厥怙L(fēng)險(xiǎn)，法律又規(guī)定了承運(yùn)人的免責(zé)，即由于非承運(yùn)人所能控制的或的原因所造成的貨物滅失或損壞，承運(yùn)人可以被免除以相似的良好狀況交付貨物的責(zé)任。我國海商法及海牙規(guī)則對承運(yùn)人的免責(zé)作出了明確的規(guī)定，即由于下列原因造成貨物的滅失或損壞，承運(yùn)人不負(fù)。這包括駕駛船舶或管理船舶中的過失、火災(zāi)、天災(zāi)或海難、、行為、、救助人命或財(cái)產(chǎn)、貨主的行為、貨物的特性及包裝缺陷。

承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或習(xí)慣的或地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港，船舶在海上為救助或企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或其它合理的繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。由此可見，不合理的繞航將構(gòu)成違反合同。在實(shí)際工作中，要解釋什么是合理的繞航是相當(dāng)不容易的，在確定繞航是否合理時(shí)，考慮的因素不僅要包括承運(yùn)人的觀點(diǎn)，而且還要包括貨主的意見。為救助海上人命或財(cái)產(chǎn)可以繞航，但是船舶不能在地點(diǎn)毫無必要地延誤時(shí)間。其它合理的繞航，一般認(rèn)為存在以下兩種情況，，如果存在危險(xiǎn)或即將發(fā)生危險(xiǎn)，承運(yùn)人為了保護(hù)或保存貨物可以繞航；第二，如果運(yùn)輸合同中包含了自由繞航的條款，可以繞航，但僅僅依靠這樣的條款而繞航是不安全的，因?yàn)閷@類條款的解釋是非常狹窄的。

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按時(shí)間的需要作出的安排，是想通過提高針對制造或零售顧客的明確需求，迅速作出反應(yīng)的能力，來減少總的存貨。如果產(chǎn)品和材料能夠迅速交付，就沒有必要在制造工廠維持存貨。同樣地，如果零售店能夠迅速得到補(bǔ)給，那么就可以減少在供應(yīng)鏈中必須維持的安全儲(chǔ)備量。囤積和維持安全儲(chǔ)備的方法是要在所需要的時(shí)候獲悉存貨的準(zhǔn)確數(shù)量。雖然這種按時(shí)間要求作出的規(guī)劃可以將為滿足顧客的需求而儲(chǔ)備的貨物減少到小的程度，但是必須將這種節(jié)省的費(fèi)用與其他在對時(shí)間敏感的物流過程中所發(fā)生的各種費(fèi)用進(jìn)行平衡。例如，如果按時(shí)間的需求作出的規(guī)劃趨向于縮小裝運(yùn)的規(guī)模，將會(huì)使裝運(yùn)的次數(shù)、頻率和費(fèi)用增加。依次地，這會(huì)導(dǎo)致更高的運(yùn)輸成本。因此，要有效和高效地作出物流安排。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-01 20:13