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不少人都認為這將是未來物流業(yè)發(fā)展的大趨勢。但火熱現(xiàn)象的背后，還需要我們冷靜地思考，如規(guī)模化生產(chǎn)、場景應用、標準制定、知識產(chǎn)權保護等。中國電子商務協(xié)會行業(yè)專家以配送為例談了自己的看法，國外實施送貨是基于國外很多地方地廣人稀，商業(yè)區(qū)與居住區(qū)距離較遠，導致配送距離遠，加上國外發(fā)達國家的人力成本高，發(fā)展能夠降低成本。但在中國，送貨成本與人工送貨成本相比尚無優(yōu)勢。因此，從目前看，國內(nèi)送貨、送餐更像是一種噱頭。目前技術水平發(fā)展十分迅速，但無論是對于科技巨頭還是監(jiān)管部門來說，都還在試水和探索試驗階段，任何一項新科技從試驗走向現(xiàn)實、走進每個人的生活都有一條長長的路要走，所以需要我們給予足夠的耐心與期待。的確。

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應做好以下幾方面工作：現(xiàn)行裝箱單一式5份，除碼頭、船代、發(fā)貨倉庫、理貨各執(zhí)1份外，余1份在船方手中作為存查依據(jù)。如若不規(guī)范填制，不僅有損各貨主單位對外的形象，也可以影響船方在國外的交接（船代與船公司根據(jù)上棧收據(jù)簽發(fā)提單）。裝箱單填制的每薦內(nèi)容一定要正確無誤。特別是品名、件數(shù)、數(shù)量、重量等，一定要與實物一致。否則，一旦被國外海在查實，輕則將以貨罰沒，重則要追究弄事責任。在國內(nèi)，一旦查實不符輕的不能及時出口，重的也要追究責任，撤銷裝箱點等。裝箱后，實際裝箱數(shù)量、件數(shù)、毛重、尺碼等，與原規(guī)定發(fā)生溢缺時，除在隨車的裝箱單上更正外，必須以快速度詳告貨主，以便向其他有關單位輸列改手續(xù)。根據(jù)規(guī)定。

文章來源：網(wǎng)絡 | 更新日期:2021-04-01 21:08