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中國(guó)鋁業(yè)在這期間共損失約40-60億美元(按萬(wàn)氧化鋁xUSD和萬(wàn)噸鋁錠xUSD計(jì))。也就是說(shuō)，中國(guó)在這一時(shí)間段上，是高價(jià)買(mǎi)原料，低價(jià)賣(mài)產(chǎn)品，不但沒(méi)有附加值，而且還形成了巨額的虧損，同時(shí)又波及到很多中小鋁廠及上下游企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債實(shí)際形成了負(fù)值，既傷了筋，又動(dòng)了骨。國(guó)際正是依據(jù)中國(guó)對(duì)國(guó)際氧化鋁的依賴，成功地在年4月至年10月期間利用LME市場(chǎng)對(duì)中國(guó)鋁業(yè)進(jìn)行了一次價(jià)格吞吐（附圖），在短短十個(gè)月中從中國(guó)市場(chǎng)獲取了40-60億美元的巨額利潤(rùn)。現(xiàn)在國(guó)際市場(chǎng)的鋁價(jià)已經(jīng)又一次上升到了美元，止?jié)q點(diǎn)應(yīng)在USD-區(qū)間。依據(jù)這個(gè)判斷，中國(guó)鋁業(yè)在今年十至十二月底將面臨一次國(guó)際鋁業(yè)商機(jī)，以中國(guó)鋁業(yè)的產(chǎn)能和國(guó)家對(duì)電解鋁產(chǎn)業(yè)的宏觀調(diào)控政策為依托。

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包括船上的維修保養(yǎng)工作、操作規(guī)程、船舶管理及常規(guī)命令等。由此可見(jiàn)，承運(yùn)人能夠作到謹(jǐn)慎處理使船舶適航，船長(zhǎng)和船員起了關(guān)鍵性的作用，因?yàn)樗M(jìn)行的檢查工作和維修保養(yǎng)，都是通過(guò)船長(zhǎng)和船員來(lái)完成的。所以作為承運(yùn)人代表的船長(zhǎng)，就必須對(duì)船舶進(jìn)行完善的管理，組織船員進(jìn)行各種檢查工作和維修保養(yǎng)工作，并認(rèn)真地做好各種記錄，這些記錄包括各種日志、工作計(jì)劃、每日工作記錄和各種告表等。一旦發(fā)生了關(guān)于船舶適航性的糾紛，承運(yùn)人和船長(zhǎng)就能夠提出以上證據(jù)，證明承運(yùn)人為使船舶適航已做到了謹(jǐn)慎處理。關(guān)于恪職盡責(zé)照管貨物。我國(guó)海商法及海牙規(guī)則的規(guī)定為，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、照料和卸載所運(yùn)貨物。承運(yùn)人恪盡職守照管貨物的義務(wù)。

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文章來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-02 11:37