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深圳到滎陽運輸專線、物流物流電話、專線直達西藏交通事業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，主要體現(xiàn)在三方面。一是交通投資成倍增長。‘十三五’公路交通完成投資超過億，比‘十二五’增加了億，是“十二五”的3.7倍。二是高速公路加速發(fā)展。‘十二五’末時，當(dāng)時西藏只有機場到市區(qū)一條高速公路，長公里，可現(xiàn)在是公里。我們還有幾條路在建，這幾條路通車后將達公里。與內(nèi)地相比，這一數(shù)字可能不顯眼，但在西藏，修了公里高速公路，就是一個奇跡。三是路網(wǎng)結(jié)構(gòu)顯著提升和改善。現(xiàn)在全區(qū)公路通車里程達.萬公里，青藏線、川藏線全程實現(xiàn)黑色化，全長公里的青藏公路，全程達到二級公路水平。另外，青藏通道國道線、新藏通道國道線，將于今年年底投入使用。”此外，徐文強認為，西藏公路建設(shè)困難的是農(nóng)村。

不僅更符合客觀實際，也更符合公平原則。不可否認，按重量收取車輛通行費可以讓載重大的車輛付出更多的道路維護成本，確保道路的正常維護，但也容易讓道路資源占用比例大的車輛，因載重小而少支付本應(yīng)承擔(dān)的道路維護成本，這對軸型小載重大而占用道路資源相對少的車輛顯然有失公平。以前之所以要對貨車施行計重收費，主要目的是為了遏制貨車的超限。現(xiàn)在高速公路超限的現(xiàn)象已經(jīng)得到了有力遏制，再繼續(xù)施行計重收費模式已不可取。與時俱進將車輛通行費收取模式改為統(tǒng)一按車型收取，不僅能公平地讓相關(guān)利益主體分擔(dān)道路建設(shè)和維護成本，也有助于引導(dǎo)貨運企業(yè)主動摒棄拼載重的行為，自覺堅持節(jié)約運輸，提高整個道路的利用率。如此既平衡兼顧了各利益主體的利益訴求。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-03-31 22:41