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就是就是在客運網(wǎng)約車領(lǐng)域超%的市場份額和3.4億的MAU。所以，通過C端貨運市場終切入B端領(lǐng)域是滴滴必然選擇的道路，事實上，從滴滴目前的行動來看，也確實符合這樣的預(yù)測。而隨著C端貨運市場的布局，擁有充足的資金，并在出行領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗和技術(shù)的滴滴，將有可能重新規(guī)范當前混亂的市場情況，并加速推動行業(yè)新關(guān)系的重構(gòu)。市場需要一條鯰魚，而滴滴也符合一條強壯鯰魚的形象。同樣，滴滴也確實需要貨運市場。從安全到影響，滴滴這兩年發(fā)展并不順利，面對增長困難和盈利焦慮，滴滴也需要不斷擴展邊界，嘗試更多的盈利模式。事實上，滴滴的入場貨運對許多人來說應(yīng)該并不覺得意外。因為無論是滴滴，還是后來的貨運網(wǎng)約車，其商業(yè)模式都和Uber一脈相承。

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初級會員一天可接一單，第二單開始抽成%，上不封頂;高級會員一天5單，超過5單平臺抽成%，超級會員每天無限制無抽成。不過，即使是在有會員的情況下，司機仍然需要通過搶單獲取訂單，而據(jù)網(wǎng)上貨拉拉司機表示，即使開通了會員，每天也很難搶到單。本來平臺單就少，而且你根本不知道別人都通過什么方式搶單。與貨拉拉不同，快狗打車是根據(jù)距離和司機評分進行派單，不過快狗打車平臺抽成費用較高，達到%左右。據(jù)快狗打車司機透露，一個多公里的訂單運費為元，平臺抽走信息費.元，貨物保險1元，手續(xù)費2元，后到手只有元。而相比于貨拉拉和快狗打車，滴滴貨運在加盟時只需要繳納元押金，元物料費，另有其他物品包括馬平臺要求的物料需要自行購買。

深圳到廈門零擔物流貨運、深圳到廈門物流專線司機的利潤空間也相應(yīng)的受到擠壓。賀師傅說：因為他的車加裝了氣罐，所以成本會低一些，再加上不是主要跑網(wǎng)約車，所以感覺還好。但那些專職跑貨運網(wǎng)約車的司機，如果車還是燒油的話，成本就會高上很多，要是再算上車子的損耗、等候的時間、甚至幫忙搬運的體力勞動，可以說，如果憑良心跑貨運，那基本就賺不了什么錢。另一方面，在賀師傅口中，目前許多司機，甚至他自己，都是買一輛面包車就上路拉貨，有些膽子大的司機為了多裝貨，還會自行拆掉后座。而這些車輛，嚴格來說都是沒有營運資格的車輛。所以這些車子一旦被運管部門抓住，所要面臨的就將是天價的罰款。承擔著高額的風險，而正經(jīng)的跑車卻又賺不了錢，自然就會有司機坐地起價，通過近乎的方式來賺錢。

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文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-02 11:59