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山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓，同城貨運(yùn)領(lǐng)域熟悉的味道又回來(lái)了。對(duì)于一個(gè)新進(jìn)跨界者而言，短短一個(gè)月時(shí)間內(nèi)突破單/天的規(guī)模，這樣的增速是相當(dāng)可觀的。然而值得注意的是，這背后也埋下了一些伏筆。這股暗流，正在滴滴貨運(yùn)司機(jī)群體中涌動(dòng)。攪局同城貨運(yùn)年前后，以貨運(yùn)版滴滴為名頭進(jìn)入物流行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們不盡其數(shù)，創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目一度以平均每天一個(gè)的頻率誕生。他們或攜技術(shù)，或攜資本，或攜地推能力，意欲解決當(dāng)時(shí)貨車空駛率高的難題。相對(duì)而言，貨運(yùn)版滴滴的概念早已在物流領(lǐng)域走過(guò)一遍，如今已經(jīng)經(jīng)歷了模式驗(yàn)證與野蠻生長(zhǎng)期。當(dāng)年的O2O浪潮中，不缺講故事的人，當(dāng)然也不乏故事破滅的案例。短短幾年時(shí)間里，當(dāng)初的創(chuàng)業(yè)企業(yè)所剩無(wú)幾，到如今同城貨運(yùn)平臺(tái)逐漸形成以貨拉拉、快狗打車為首的頭部格局。

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而貨運(yùn)行業(yè)里車型、路線熟悉程度、個(gè)性化要求等不同因素影響下，司機(jī)會(huì)根據(jù)車況、服務(wù)能力自行選擇接大單或小單;也就是說(shuō)派單模式下，尤其對(duì)于新能源車司機(jī)而言，會(huì)讓司機(jī)少跑單。相比之下，搶單模式在交付上更符合貨運(yùn)行業(yè)特性。2)訂單密度。僅靠補(bǔ)貼而缺乏實(shí)際的訂單密度，這種情況影響著司機(jī)的長(zhǎng)期穩(wěn)定性。據(jù)敖師傅透露，滴滴貨運(yùn)開(kāi)城的早期，司機(jī)較少，平臺(tái)會(huì)通過(guò)的形式用訂單補(bǔ)貼留住司機(jī)。3)訂單結(jié)構(gòu)。小面司機(jī)敖師傅在滴滴貨運(yùn)平臺(tái)拉貨的5天時(shí)間，他大概完成了多個(gè)訂單;而相比于敖師傅，中面及以上車型的司機(jī)師傅，很難匹配到訂單。根據(jù)西瓜視頻平臺(tái)網(wǎng)紅小周司機(jī)師傅透露，中面車型有時(shí)候整個(gè)一下午都等不到單。平臺(tái)打擊薅羊毛行為、平臺(tái)本身訂單密度低、運(yùn)營(yíng)模式不合理等多重因素下。

深圳到長(zhǎng)春物流電話、大件物流價(jià)格、物流運(yùn)輸電話然而，這樣的時(shí)間并沒(méi)有維持多久。因?yàn)樨涍\(yùn)司機(jī)的不斷涌入，在商家需求固定的情況下，平臺(tái)訂單又成了制約貨運(yùn)網(wǎng)約車發(fā)展的另一個(gè)問(wèn)題。據(jù)Fastdata在年上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，訂單稀缺成為同城貨運(yùn)網(wǎng)約車司機(jī)為焦慮的問(wèn)題。而當(dāng)司機(jī)在平臺(tái)上通過(guò)正常途徑搶單越來(lái)越困難的時(shí)候，一些搶單的軟件，外接工具等灰色產(chǎn)業(yè)也就應(yīng)運(yùn)而生。而因?yàn)檫@些灰色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，那些不會(huì)使用、或者堅(jiān)持不用的司機(jī)，也就面臨著劣幣驅(qū)逐良幣的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)市場(chǎng)發(fā)展到這一步，那些曾經(jīng)擁有穩(wěn)固的商家關(guān)系，后來(lái)又在貨運(yùn)網(wǎng)約車平臺(tái)拉貨的司機(jī)則會(huì)顯得比較游刃有余一些。例如我們之前曾采訪過(guò)的賀師傅就已經(jīng)在建材市場(chǎng)拉貨5年了，而在上個(gè)月，身在成都的賀師傅注冊(cè)了滴滴貨運(yùn)。

文章來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-02 12:03