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今年期間，由蘇寧物流聯合江蘇移動等合作伙伴聯合打造的蘇寧5G無人倉正式落地，基于5G泛在智能、端-邊-云網絡架構以及執行層數據傳輸的去中心化，讓蘇寧5G無人倉內整體倉儲信息系統高效穩定的運作。在真實5G網絡下，通過AI、IoT、人工智能等智能物流技術和產品融合應用，實現5G+AI倉儲安防建設、AGV的云化調度等設備升級，推動了從貨物入庫、揀選、盤點、分揀、發貨等倉內全流程操作全面實現數字化、可視化和智慧化。蘇寧物流研究院副凌云飛現場表示，蘇寧5G無人倉的投產，是5G技術在物流倉儲領域的全國首次真正落地，對于物聯網技術在智慧物流領域的應用探索將帶來質的飛躍。蘇寧物流還將聯合更多生態圈合伙伙伴，共同探索更多智慧物流應用場景。

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無人物流的全面落地還需要一定的過程。方璽認為，現階段我國無人物流尚處于一個市場培育階段，無人技術在物流業的發展仍處于初步階段，能夠產生收益的并不多，而且還無法應對復雜場景，例如暴雨天氣引發的路面積水，無人車就難以完成配送。此外，無人技術的發展還面臨著眾多瓶頸，政策管制、成本與商業模式、安全及標準、大數據支持、技術(載荷、電池續航)、人才等因素制約著無人車、、無人倉的規模化發展。方璽還進一步指出，無人化、等是今年十分受關注的領域。如今在研究的企業已經有不少了，但研發無人技術的仍局限于各行各業的巨頭企業，在雄厚的資本支持下，人才、技術、標準、研發環境等方面，一般企業是難以比擬的。這也就是為何提倡了多年的無人化至今都難以達到量產的一大原因。

一般跨越省、區(市）的運輸線(包括鐵路線、內河航線、沿海航線、航空線以及公路線等)所完成的客貨運輸為干線運輸；省、區(市)范圍內的運輸線上的客貨運輸為支線運輸。按運輸方式劃分，一般鐵路線，長江、珠江、黑龍江干流航道，沿海航線，跨省公路線以及國際航空線和國內特大城市間的航空線上的客貨運輸為干線運輸；其余運輸線上的客貨運輸為支線運輸。什么是零擔貨運？當一批貨物的重量或容積不能裝滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時，叫零擔貨物運輸。零指的是零散的，擔在古代指的是一扁擔，古代人工貨運常用扁擔挑貨，零擔就是指不夠一扁擔的貨。在現代零擔即不夠一車的意思。貨主需要運送的貨不足一車，作為零星貨物交運。

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為消費者帶來更好的物流體驗。南京移動副總經理劉峻現場介紹，中國移動作為入選創建世界示范企業的通信央企，已成為全球5G投資大、5G專利全、5G頻段好、5G覆蓋廣、5G客戶多的。中國移動提供的5G網絡支持已經實現蘇寧超級云倉的全覆蓋，為多項5G技術在物流園區的落地做好基礎設施建設，助力蘇寧物流提升經營效率，降本增效。現場獲悉，蘇寧物流、江蘇移動還將通過5G通信技術與云計算、物聯網、人工智能、機器學習和AI視覺語音等技術深度融合，打造高智能、自決策和柔性靈活的智慧物流解決方案。雙方還計劃成立5G智慧物流聯合創新實驗室，強化技術創新，推動產業融合，將實驗室打造成全省乃至全國的開放型5G高級技術人才培養基地。

文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-02 12:37