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之后會根據貨受損情況填寫定損單。1.對于受損明顯的貨物,要盡可能地保留現場,并取得承運人或港務理貨部門的證明。2.受損不明顯的貨物,收貨人應聘請機構進行檢驗并出具檢驗證明。3.受損貨物若屬于第三方責任,而第三方拒絕賠付或拖延不理賠時,轉向保險人,并將有關文件交給。所需的單據1.提單正本提單的貨物收據作用表明了承運人所收貨物的外表狀況和數量,交付貨物時不能按其提交這一事實本身就說明了貨損或貨差的存在。2.卸貨港理貨單或貨物溢短單、殘損單等卸貨單證這些單證是證明貨損或貨差發生在船舶運輸過程中的重要單證。如果這些卸貨單證注了貨損或貨差情況,并經船舶大副簽認,而在收貨單上又未做出同樣的批注,就證明了這些貨損或貨差是發生在運輸途中的。
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如今,中國快遞航空物流也與貨運航空樞紐建設產生了交集。順豐航空參與共建湖北鄂州機場,圓通航空與浙江嘉興機場合作,京東物流布局江蘇南通機場,這些批航空貨運樞紐建設的民營先行者,顯然目的并非僅是擴展國內地面網絡,而是將目光投向了未來覆蓋全球的國際空運業務。當然,我們應當看到,當前中國快遞物流行業拓展航空業務的努力才剛剛開始。在機隊規模方面,中國目前全貨機總數量不到架,而僅FedEx一家快遞航空公司自有飛機數量已超過架;在航空樞紐建設方面,目前很多中小機場的基礎設施和服務能力不足,大型機場則更偏向客運市場,貨運保障能力與打造航空貨運樞紐存在一定差距。值得期待的是,各項利好政策已經為航空物流體系的建設和發展注入了強心劑。
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文章來源:網絡 | 更新日期:2021-04-02 12:37
