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那么，滴滴的入場，會帶動貨運行業的發展和變革嗎?消解重構之后的陣痛貨運是一個十分傳統的行業，在這個行業中，車與貨，人與車有著一套運行多年的關系。而隨著互聯網對貨運市場的滲透，這種傳統關系卻正在被逐漸的消解、重構。而在這個過程中，許多問題被暴露，并終演變成這個行業在變革過程中所必然經歷的一種陣痛。在早期的貨運市場，車與貨都有著屬于自己的對應關系;每個商家都有自己長期合作的拉貨師傅，每個拉貨師傅也有自固定要拉的幾家貨物。不過，與客運網約車只需要從指定地點接上乘客，并將送達目的地不同;在貨運市場中，貨物的配送還涉及到上貨和卸貨這些費時費力的工作。而在傳統的車貨關系中，司機往往會主動幫助商家上貨和卸貨。

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從這類企業的訂單類型來看，即使已經站上頭部的位置，仍不能算驗證了模式的成功。由于使用場景多為搬家、端發貨等臨時性整車場景，整個行業仍然面臨著需求低頻、標準化難定、司機難教育、C端低頻端難留存等問題，近幾年來頭部企業放低了彼此之間的摩擦，開始建設除市場占有率之外的壁壘性優勢。目前來看，業務場景上，一方面，頭部企業開始慢慢向B端滲透，解決客戶臨時性需求的基礎上，試圖通過遍布全國的海量運力池，逐漸切入大B端客戶的計劃性需求;另一方面，除了整車之外，貨拉拉、快狗打車也在嘗試突破同城車型的標簽限制，進軍省際零擔業務。另外，商業鏈條的延伸方面，基于平臺的集聚效應，頭部企業也各自衍生出諸如租賃、保險、后市場等相關的商業模型。

然而，這樣的時間并沒有維持多久。因為貨運司機的不斷涌入，在商家需求固定的情況下，平臺訂單又成了制約貨運網約車發展的另一個問題。據Fastdata在年上半年的統計數據顯示，訂單稀缺成為同城貨運網約車司機為焦慮的問題。而當司機在平臺上通過正常途徑搶單越來越困難的時候，一些搶單的軟件，外接工具等灰色產業也就應運而生。而因為這些灰色產業的發展，那些不會使用、或者堅持不用的司機，也就面臨著劣幣驅逐良幣的風險。當市場發展到這一步，那些曾經擁有穩固的商家關系，后來又在貨運網約車平臺拉貨的司機則會顯得比較游刃有余一些。例如我們之前曾采訪過的賀師傅就已經在建材市場拉貨5年了，而在上個月，身在成都的賀師傅注冊了滴滴貨運。

文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-02 13:22