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將深入實施世界港口建設行動，以打造世界海洋港口為目標，全面建設山東國際航運中心。到年，沿海港口貨物吞吐量突破.5億噸，其中外貿吞吐量達到8億噸以上，集裝箱吞吐量達到萬標準箱。重組整合打造“巨無霸”伴隨著“世界”港口建設的推進，山東、江西、遼寧、安徽、浙江等多地重組整合升溫。日前，山東省港口集團有限公司在青島正式掛牌成立，青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港四大港口整合為一，其中青島港吞吐量破5億噸，日照港和煙臺港超4億噸，這意味著一個港口“巨無霸”由此誕生。江西的港口整合也漸行漸近。《江西省港口資源整合工作方案》明確，將按照“整合存量、歸口增量”的原則，對規劃高等級航道范圍內的九江港、南昌港兩個全國性主要港口和贛州港、吉安港、宜春港、上饒港、鷹潭港等區域重要港口的貨運碼頭。

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但如果要在全球市場的“中國分場”上有所作為，就不能僅僅局限于將“中國分場”定位于“避風港”，一定要做長期戰略性謀劃。當前，外貿企業轉內銷也面臨一些困難，主要是部分產品國內外標準不同。比如，出口歐美的服裝尺碼與國內標準不同，款式和國內市場需求也有差異，轉內銷時需要做有針對性的調整或改造；部分出口產品轉內銷往往涉及品牌商標問題，需要得到外方授權；一些外貿企業長期按訂單生產，缺乏國內市場營銷經驗和團隊，品牌國內認知度不高。此外，轉內銷還面臨市場結算模式的差異問題，內銷通常采取賒銷模式，先拿貨、后付款，占用資金多，風險相對較高。“通過出口轉內銷，許多外貿企業在當前國際市場萎縮時能有機會活下來。”白明同時強調。

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文章來源：網絡 | 更新日期:2021-03-31 18:46