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不到個小時的時效符合其心理預期，因此直到成功簽收也不會觸發(fā)客戶主動查詢貨物軌跡的需求。即使是在干線運輸途中時間間隔較長的空白時段，物流企業(yè)也是通過自有系統(tǒng)和車載車輛實時位置、出發(fā)時間、在途情況、預計到達時間、運載貨物信息等數(shù)據(jù)(加盟制快遞前端末端GPS無法覆蓋)。1.2.2城配、區(qū)域網：時效短，城配對車為主，區(qū)域網無監(jiān)控1)倉配：計劃性強，時效極短倉配作為單倉對多店的分布式配送，必然涉及到多家貨主的多樣性需求。從城配企業(yè)的角度來看，為了實現(xiàn)配送路線的優(yōu)化，即通過線路規(guī)劃提升配送效率和配送質量，必須通過信息系統(tǒng)對車輛行駛路線進行科學規(guī)劃和監(jiān)控。2)即時配：臨時性需求為主，配送員軌跡可實時跟蹤基于點對點配送的即時配。

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而非貨物全體來看，目前全行業(yè)的服務并未實現(xiàn)真正的貨物全程可視，而是以貨物軌跡節(jié)點可視和對車的為主流。節(jié)點可視，即由工作人員在走貨途中的各個節(jié)點通過手持終端(如PDA)掃描貨箱條碼，自動上傳貨物位置信息(如圖所示：以快遞為例)。由于快遞快運總體時效較短，節(jié)點可視即可滿足軌跡跟蹤需求。對車的則依托GPS、北斗等衛(wèi)星導航系統(tǒng)和車載定位單元實現(xiàn)對車輛實時位置的監(jiān)測(如城配)。另外，區(qū)域零擔由于時效短、貨值低，雖然目前無較強的可視化服務，但可視化需求也很弱;整車、大票業(yè)務由于走貨流程不透明，有著較強烈的全程可視需求。1.2行業(yè)現(xiàn)狀：總體由節(jié)點可視、車輛跟蹤主導1.2.1快遞、快運：時效足夠短。

不僅是派件為主的服務區(qū)域，連江浙滬長三角與珠三角，都出現(xiàn)了大面積的退網。很多走到一起并非因為感情，而是互相需要。當他們時，往往理由寫著感情不和沒有共同語言之類，網點與平臺之間的分分合合更象這類。網點實現(xiàn)不了掙錢的訴求，其他網絡談好能滿足條件(比如地盤、派費系數(shù)等)，都可以把多年的依賴改掉，說到底，市場上誰也不是誰的，都可以重新選擇，同林鳥難以避免各自飛的結局。所有的惡性競爭都源于太側重于考核出貨與營收，而相對忽略了派件與質量。當收件客戶滿意、派件網點滿意，派件質量越來越好，口碑至上，何愁出貨不找上門來。文章開篇的例子，退場的網點老板挺懷念當年剛入網時的狀態(tài)。派件能養(yǎng)活兩個司機，通過服務去攬到出件。

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圍繞貨主需求，深化公轉鐵，擴大散改集，拓展服務鏈向縱深發(fā)展。推進鐵路專用線共建共享，減少轉運環(huán)節(jié)，降低物流成本，實現(xiàn)路與貨的無縫對接，滿足貨主個性化、多樣化、高品質運輸需求。行百里者半九十。后一公里看似短，實質上內涵豐富、十分重要，是為貨主旅客服務的前沿。生動的實踐告訴我們：只有扎實做好后一公里服務，才能實現(xiàn)質與量的飛躍。7月日，鐵路物流集團舉辦智能鐵路智慧物流高端論壇暨裝備技術展覽會，中外專家學者和業(yè)界精英相聚一堂，暢談科技合作與創(chuàng)新，鐵路物流集團再次站在了加強創(chuàng)新驅動、促進協(xié)同發(fā)展的跑道上。依托鐵路專用線和陜北煤炭資源優(yōu)勢，鐵路物流集團瞄準打造智能鐵路智慧物流目標，打破傳統(tǒng)的轉型升級的路徑依賴。

文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-02 13:35