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繼中通之后，圓通也于日發布雙調整快遞收費的通知。這在大批的剁手黨心中引起了一絲擔憂和少許不快：“順風、申通等其它幾家主流快遞企業會不會跟進漲價?”“本來過“雙”就是為了便宜，快遞漲價，成本高了東西還會便宜?”“還能不能愉快地買買買了?”于是，“中通、圓通快遞雙十一漲價”和“雙十一快遞應不應該漲價”等話題快速沖上熱搜榜，引發網友爭議。熱議中我們需要冷靜的思考。漲價能理解先聽聽網友怎么說“快遞員加班加點也不容易，作為消費者，調價我能理解，只要別合伙操縱價格，尊重市場價格就行。”“漲價能理解，快遞員加班加點也不容易。”““雙”那么忙，快遞公司也是需要增加成本運營。”“雙的快遞堆積如山，快遞員的體力有限。

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遞送量越大，總部銷售的運單就越多，獲得的收入也就越多。各地的加盟商才是真正對快件遞送的成本和價格負責的一方。他們要自行購買車輛，招聘員工或者將下屬的站點分包。因此消費者一般看到的快遞價格，并不是由總部制定，而是各個地方加盟網點自行確定。一些網點甚至還把定價權下放給了旗下站點的承包商，只要有得賺，承包商也可以再跟顧客討價還價。所以，中通此次通知中宣布要調整的“快遞費用”，其實是面向旗下加盟商的面單費或中轉費用等，并不是對消費者的終端服務價格。總部調整快遞費是一回事，一線網點漲不漲價則是另一回事。題外有話說“快遞員月入上萬”，這個說法不成立我們從年調查結果中可以了解大概情況。中國物流與采購聯合會對外發布的《年中國電商物流與快遞從業人員調查結果》顯示：.6%的電商物流和快遞從業人員月平均收入在元~元.%的人在元~元5.5%的人在元~元月平均收入在元以上的占1.%受收入水平影響。

深圳到湖州貨運專線物流運輸-深圳到湖州貨運中心物流標志著粵澳兩地協商確定的粵澳跨境貨物分流措施正式實施。截至當日時，港珠澳大橋珠海公路口岸共驗放進出境粵澳貨車輛次。據了解，為配合澳門蓮花口岸遷至珠海橫琴口岸，經珠澳雙方協商一致，決定8月日6時起，將原通行橫琴口岸的部分粵澳貨車臨時分流至港珠澳大橋珠海公路口岸通關。為做好粵澳貨車分流工作，港珠澳大橋提前謀劃部署，優化場地設置，在現場增設指引標識標牌。同時，將司機健康申集成在“一站式”卡口作業系統中，實現“指尖申、掃碼驗證、紅外測溫、處置放行”全流程電子化。此外，港珠澳大橋還加密對貨車通道、查驗場地、公共場所、車輛等的消毒頻次，嚴格落實防控要求。“目前，港珠澳大橋對進出口貨物采用‘提前審放’模式，貨物運抵口岸后。

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文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-02 14:08