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司機(jī)的利潤空間也相應(yīng)的受到擠壓。賀師傅說：因?yàn)樗能嚰友b了氣罐，所以成本會(huì)低一些，再加上不是主要跑網(wǎng)約車，所以感覺還好。但那些專職跑貨運(yùn)網(wǎng)約車的司機(jī)，如果車還是燒油的話，成本就會(huì)高上很多，要是再算上車子的損耗、等候的時(shí)間、甚至幫忙搬運(yùn)的體力勞動(dòng)，可以說，如果憑良心跑貨運(yùn)，那基本就賺不了什么錢。另一方面，在賀師傅口中，目前許多司機(jī)，甚至他自己，都是買一輛面包車就上路拉貨，有些膽子大的司機(jī)為了多裝貨，還會(huì)自行拆掉后座。而這些車輛，嚴(yán)格來說都是沒有營運(yùn)資格的車輛。所以這些車子一旦被運(yùn)管部門抓住，所要面臨的就將是天價(jià)的罰款。承擔(dān)著高額的風(fēng)險(xiǎn)，而正經(jīng)的跑車卻又賺不了錢，自然就會(huì)有司機(jī)坐地起價(jià)，通過近乎的方式來賺錢。

因?yàn)榭蛦蝺r(jià)變低，司機(jī)在除去成本之后，收入十分有限，因此，各種亂收費(fèi)的情況也開始頻繁出現(xiàn)。與B端市場司機(jī)與商家長期打交道不同，C端市場拉一單是一單，所以司機(jī)往往會(huì)有更細(xì)致的收費(fèi)方式，例如上貨卸貨過程中的等待時(shí)間，幫忙上下貨的搬運(yùn)費(fèi)，搬上樓要單獨(dú)收上樓費(fèi)等等。而對于貨運(yùn)網(wǎng)約車平臺來說，平臺能夠監(jiān)管到司機(jī)是否準(zhǔn)時(shí)到達(dá)上貨地點(diǎn)，是否按導(dǎo)航路線行駛等，至于是否有上下貨等額外勞動(dòng)，但由于貨品、樓層、距離、甚至用戶需求的差別巨大，所以平臺到目前為止都沒有統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，而是讓用戶與司機(jī)自行協(xié)商。例如在今年5月5日，就有網(wǎng)友，在北京預(yù)約貨拉拉搬家，不到2公里的距離收費(fèi)元。而當(dāng)，記者對平臺進(jìn)行采訪時(shí)，貨拉拉卻回應(yīng)此事是用戶的炒作行為。

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文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-02 14:12