深圳到沈陽(yáng)物流貨運(yùn)、深圳到沈陽(yáng)第三方物流公司

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4月日，美國(guó)白宮經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)庫(kù)德洛呼吁在中國(guó)的美國(guó)公司考慮撤離中國(guó)，還不忘強(qiáng)調(diào)刺激措施：美國(guó)愿意支付搬家費(fèi)用。同一天，又爆出呼吁日本企業(yè)撤離中國(guó)的新聞，道稱日本決定撥出億美元用以支持日企搬回日本，此外，還有2億美元的預(yù)算用來(lái)支持日企撤離中國(guó)，遷往其他國(guó)家。那么，全球產(chǎn)業(yè)鏈的去留與分布，到底受什么影響？我們也可以把它拆解為下面三個(gè)小問(wèn)題：1.美國(guó)想要制造業(yè)回流，真的回得去嗎？2.日本呼吁制造業(yè)回流加分散，是否能實(shí)現(xiàn)？3.美日兩國(guó)都盯著「去中國(guó)化」，中國(guó)是說(shuō)搬就能搬的嗎？進(jìn)入正文前，先分享幾個(gè)觀點(diǎn)：1.美國(guó)「制造業(yè)回流」戰(zhàn)略實(shí)施了年之久，從結(jié)果看，收效甚微。從蘋(píng)果、特斯拉、GE、3M等企業(yè)與之間的微妙博弈看。

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庫(kù)克放棄以往由蘋(píng)果自家工廠生產(chǎn)的做法，盡可能把生產(chǎn)任務(wù)轉(zhuǎn)移到外包生產(chǎn)商。這樣蘋(píng)果就不用為了不讓工廠停工，而勉強(qiáng)進(jìn)行不必要的增產(chǎn)，也能把零件庫(kù)存的壓力，轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商。在庫(kù)克加盟蘋(píng)果之前，Mac的庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)(Dayssalesofinventory)為天，即每一臺(tái)Mac需要閑置在倉(cāng)庫(kù)達(dá)天才能被賣出。但庫(kù)克來(lái)后則大幅縮短到6天，即每生產(chǎn)一臺(tái)Mac，僅用6天就能售出。《喬布斯傳》記載，喬布斯剛回到蘋(píng)果時(shí)，蘋(píng)果已虧損.4億美元。當(dāng)時(shí)他們?nèi)绻麤](méi)有微軟的1.5億美元投資，很可能會(huì)在天后。但蘋(píng)果在供應(yīng)鏈改革后，大大改善了資金流轉(zhuǎn)速度，降低了蘋(píng)果產(chǎn)品的滯銷風(fēng)險(xiǎn)，終賺得4,萬(wàn)美元利潤(rùn)，并發(fā)展成全球流動(dòng)資金多的科技公司。

中國(guó)制造經(jīng)過(guò)近年的發(fā)展，已經(jīng)集全球大、全、長(zhǎng)等特征于一身。中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)值首次超越美國(guó)躍居世界以后，一直沒(méi)有失掉名的位置。這決定了各國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)很難從產(chǎn)業(yè)鏈上繞開(kāi)中國(guó)。在「做大」、「做厚」的同時(shí)，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在「做增值」：規(guī)模之外，承接高附加值的精密加工。（后續(xù)我們會(huì)拆解中國(guó)制造的發(fā)展變遷史）以公認(rèn)難造的汽車、手機(jī)產(chǎn)業(yè)為例。中國(guó)早已穩(wěn)坐全球汽車生產(chǎn)國(guó)。根據(jù)marklines數(shù)據(jù)，年全球汽車產(chǎn)量約萬(wàn)輛，中國(guó)汽車產(chǎn)量占比為.3%。中國(guó)也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整度好、國(guó)產(chǎn)化比例高的國(guó)家之一。我們擁有余萬(wàn)家汽車零部件企業(yè)，基本實(shí)現(xiàn)了種汽車零部件的全覆蓋。另一方面，全球排名前位的一級(jí)、二級(jí)零部件供應(yīng)商，都已經(jīng)在中國(guó)建廠；

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究其原因，一方面是前的庫(kù)存訂單的兌現(xiàn)，另一方面可能是因?yàn)橹袊?guó)地區(qū)恢復(fù)生產(chǎn)，承接了爬升地區(qū)停工停產(chǎn)的訂單。同樣受益于中國(guó)供應(yīng)鏈的還有特斯拉。目前，特斯拉的美國(guó)工廠已經(jīng)停工停產(chǎn)，還卷進(jìn)了遣散合同工的風(fēng)波。然而，在中國(guó)，于年1月初建成的特斯拉上海工廠，2月日就復(fù)工生產(chǎn)了，成為全國(guó)首批復(fù)工的汽車企業(yè)；同一天，特斯拉的一級(jí)供應(yīng)商上海臨港均勝汽車安全系統(tǒng)有限公司也實(shí)現(xiàn)復(fù)工。特斯拉在中國(guó)的高效復(fù)工，還得到了國(guó)家與地方對(duì)重要產(chǎn)業(yè)鏈的支持與保護(hù)政策。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自3月6日以來(lái)，特斯拉上海工廠的復(fù)工率就超過(guò)了%，產(chǎn)能甚至超過(guò)前的水平。3.「去中國(guó)化」與「全球化」▍「去中國(guó)化」背后，是對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈過(guò)度依賴的擔(dān)憂如上所述。

喬布斯把產(chǎn)品線大幅簡(jiǎn)化成四個(gè)主要類別后（上圖），把資源集中于生產(chǎn)和銷售少量精品產(chǎn)品。庫(kù)克進(jìn)一步安排這些產(chǎn)品盡量使用相同的組件，并盡可能地采用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)部件，實(shí)現(xiàn)零部件的互相兼容。然后再削減了供應(yīng)商，僅挑選少量幾家來(lái)合作，就能把少批的訂單匯集成大數(shù)量的訂單，增加在供應(yīng)商端的話語(yǔ)權(quán)，同時(shí)降低供應(yīng)鏈的成本。接著，庫(kù)克加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的掌控，他說(shuō)服供應(yīng)商搬到蘋(píng)果工廠的附近，能使組件交付的效率更高，然后又投資了的企業(yè)資源規(guī)劃(ERP)系統(tǒng)，并直接打通了零件供應(yīng)商、組裝廠和渠道的信息系統(tǒng)，從系統(tǒng)中就能把每周銷售預(yù)測(cè)的具體情況、零售渠道的庫(kù)存統(tǒng)計(jì)、向外包工廠發(fā)出訂購(gòu)需求、庫(kù)存是否積壓過(guò)多等等細(xì)節(jié)一手掌握。并隨時(shí)調(diào)動(dòng)。

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文章來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 10:06