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分析師ToniSacconaghi估算，蘋果通過閃存賺取的利潤，估計達億美元。巨大的利益，巨大的限制蘋果的供應鏈操盤法，雖然能帶來巨大的利益，但也伴隨著巨大的限制。每一代iPhone均會采用一些本來難以量產(chǎn)的新技術，但這些新技術往往就只有少數(shù)供應商能夠生產(chǎn)。與此同時，JIT生產(chǎn)系統(tǒng)又逼使蘋果只能把供應鏈集中在少數(shù)幾家供應商，這使蘋果只能依賴少數(shù)供應商來生產(chǎn)。根據(jù)分析指出，年的蘋果供應商名單里，%的采購、生產(chǎn)和組裝的供應鏈，由家供應商組成，而剩余的家供應商，僅占3%的份額。因此，蘋果不得不通過大筆資金投入來提升產(chǎn)能，但也把太多壓力施加于少數(shù)供應商。這不但對供應鏈帶來巨大的風險，也使蘋果只能在少數(shù)供應商身上孤注一擲地冒險。
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雖然不少科技巨頭也用投資、甚至買斷供應鏈的方式來保證產(chǎn)能。但是，由于蘋果資金充裕，所以手法更為激進，并通過iPhone少款多量的優(yōu)勢，在不為庫存帶來壓力下，用訂單控制全球供應鏈產(chǎn)能。蘋果在年花了億美元買斷LG的高分辨率屏幕，使市場嚴重缺貨。它曾花大錢買了全球%的閃存產(chǎn)能，使閃存市場大幅漲價。而且，這些做法除了能保障產(chǎn)能，更有連銷帶打的作用。當供應鏈產(chǎn)能還未跟上，就能封鎖對手的采購能力：年后，蘋果的競爭對手一直無法生產(chǎn)高分辨率手機，來與iPhone的視網(wǎng)膜屏幕競爭。當供應鏈產(chǎn)能跟上，也能通過大規(guī)模采購取得成本優(yōu)勢時，從年起，閃存的成本大幅上升，競爭對手一直無法生產(chǎn)大容量安卓手機。但由于iPhone的閃存成本遠遠比對手要低得多。
也可以側(cè)面印證這一點。新能源汽車中，成本占比高（約%）的電池，中國擁有全球和第三大的寧德時代與比亞迪；新能源汽車核心的技術IGBT，中國也實現(xiàn)了供應鏈自主，有比亞迪微電子、中車時代、斯達半導；除此之外，比亞迪還有自主研發(fā)領先于行業(yè)的三電一體平臺，簡單點講，這個技術把電動車幾大重要相關部件合為一體，讓部件占用空間小、成本低、車輛性能高。豐田在電動車研發(fā)上選擇中國技術，也是對這些技術優(yōu)勢的側(cè)面印證。在政策允許外資控股的情況下（年月，華晨寶馬就開了合資車企被外資控股的先河），豐田依然選擇以1的股份比例來和中國車企合作，則說明在探討合作可能性時，中國企業(yè)和日本企業(yè)籌碼對等，因為股比反映的是雙方對合資企業(yè)的貢獻。
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才能有效運營JIT系統(tǒng)。即使喬布斯初就想在蘋果推動JIT系統(tǒng)，但在庫克(TimCook)主政之前，蘋果的供應鏈仍然是一團糟，甚至陷入倒閉邊緣。那庫克是怎樣揮舞供應鏈的魔術棒，讓當時衰弱的蘋果，也能有效率通過JIT，力挽狂瀾于既倒？創(chuàng)新的供應鏈手段蘋果供應鏈的成功，與喬布斯向來主張的“專注”有很大關系。在他看來，賣款出貨量萬臺的產(chǎn)品，不如集中資源，促銷一款出貨量萬臺的精品，在管理上更為方便。所以，蘋果向來不像其他電腦公司，使用“機海戰(zhàn)術”去吸引用戶，而是通過單一化的產(chǎn)品運營，能大幅簡化供應鏈的復雜程度。并更容易掌控生產(chǎn)流程。喬布斯的蘋果產(chǎn)品矩陣。圖片CaseStudyInc根據(jù)《庫克傳》的記載。
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文章來源：網(wǎng)絡 | 更新日期:2021-04-03 10:12
