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油氣里程超過全球的%。美國鐵路的度依然是中國的2倍。在機場等航空領域，中國跟美國的差距更大。按照世界經濟論壇（WEF）發布的，、年全球競爭力告當中，關于基礎設施建設競爭力的數據，美國排在第位，中國是位。這可能跟很多人的感受不同，但事實就是如此，我們只是在某些領域領先，離發達國家，尤其是像日本這樣的基礎設施建設強國比起來。可能至少還有三十年的路要走。很多人跟我說，“鐵公機”的建設已經過剩了，現在要搞新基建，這種問題我不想展開來回答，其實新基建，我覺得更應該是企業的事情，不應該介入太多，因為新基建是技術主導，如果過多的介入，可能會抑制創新。但傳統的基礎設施建設，沒有參與你連規劃都做不出來，何談執行。

封城天的武漢正式解禁，所有離漢離鄂通道管控措施全部解除。武漢勝，則湖北勝；湖北勝，則全國勝。對于眼下這場戰疫，雖然還不能輕言勝利，但武漢和湖北的“解封”已經傳遞出十足的信念和的決心。重啟之后，萬物復蘇。春江水暖，無商不流武漢和湖北全面解封之前，4月3日，國家發布了年3月中國快遞發展指數告。告顯示：“截至3月底，全國主要寄遞企業到崗率已達.6%，市級以上分撥中心全部恢復正常運行，營業網點（不含末端備案網點）營業率達.7%。其中，湖北省主要寄遞企業從業人員返崗率達.%，累計恢復營業網點個，復工率達.%；武漢市主要寄遞企業從業人員返崗率.%；累計恢復營業網點個，復工率.%。”物流的背后是商流。就在國家發布該告的當天。

我先說個，能源價格問題。美國的天然氣價格是中國的1/5，電費（工業）是中國的1/3，水費連1/3都不到，在這種背景下，未來中國的制造業整體生態成本優勢，會被資源價格的持續高居不下而降低。我的建議是，中國要想盡一切辦法來降低天然氣、電、水等價格，這甚至比減稅降費更重要。如果中國能在未來十年里，把這些價格降到跟美國持平的程度，那中國將會完全碾壓美國，成為意義上的全球消費大國。從而獲得升級制造業的新一輪優勢。很多人對此可能還有疑問，其實大家可以想想，除了工業用電，如果居民用電便宜到可以忽略不計的程度，那么大家購買空調、洗衣機、冰箱等的成本，就變成了一次性成本，這對整個制造業需求的刺激，是歷史性的。

文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 10:14