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出于自救，對于外賣的依賴度確實很強。但是后逐漸回復(fù)常態(tài)的餐飲市場，商家是否還有持續(xù)對接互聯(lián)網(wǎng)的意愿，尤其是推動內(nèi)部數(shù)字化升級，對于各方都存在有待確證的疑慮，以及可能稍慢的摸索過程。同樣，美團此前把“下一代門店”戰(zhàn)略，當作是下個五年的重要增長點。可如今看來，反倒更像是美團轉(zhuǎn)型的必要選擇了。阿里在提出“新基建”之后，本地生活商家是接入線下消費洞察的關(guān)鍵抓手。因此，雙方對于本地生活服務(wù)的業(yè)務(wù)加碼態(tài)勢，開始進入到新一輪周期的激烈較量。編者按：本文系投稿稿件，作者鄒建華，歸原作者所有。生活方式轉(zhuǎn)變，帶來了線上交易，持續(xù)十一年實證數(shù)據(jù)看，對應(yīng)的包裹、郵件累計復(fù)合增長率近%。末端后一公里派送效率低、成本高、人力資源短缺、人力成本逐年遞增等諸多客觀因素。

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除了聯(lián)合、天貓對商家進行流量和數(shù)據(jù)賦能之外，還有兩條針對意味十分明顯的“降傭”、“免傭”戰(zhàn)略：外賣傭金低于其他平臺3-5%；客如云等為商家提供的小程序交易零傭金（免費體驗到9月底）。美團剛剛因為傭金過高，而遭國內(nèi)幾個城市的餐飲協(xié)會投訴。值此當下，餓了么的首次公開發(fā)聲就是降傭金，事事沖著美團去的意思很明顯。事實上，餓了么的傭金一直低于美團。業(yè)內(nèi)人士稱，除了競爭激烈的江浙滬，美團與餓了么傭金持平外，餓了么傭金普遍低于美團外賣1-3個點。“這是商家簽約餓了么的主要利益點。”提出傭金低于其他平臺3-5%，顯示餓了么傭金沒有低，只有更低。做出這個決定并不容易。外界看來，降低傭金看似只是一個“小”動作，餓了么付出的代價卻很大。

已經(jīng)通過阿里系綜合資源，超級流量入口的巨大效應(yīng)等任務(wù)，則由天貓和來完成。當然，本地生活服務(wù)“數(shù)智化”，后還要看商家的數(shù)字化升級意愿。畢竟餐飲互聯(lián)網(wǎng)化，在年前的團購大戰(zhàn)中已經(jīng)討論過無數(shù)次。過去外賣平臺對餐飲商家的互聯(lián)網(wǎng)化，只能局限在提供流量以及線上買單、配送服務(wù)這一層次。說明餐飲商家經(jīng)營數(shù)字化，是一塊極其難啃的硬骨頭。而且很多SaaS服務(wù)商，很早就介入了餐飲企業(yè)的數(shù)字化服務(wù)。尤其是西貝、海底撈、外婆家這些餐飲企業(yè)。不過，這些SaaS服務(wù)的目標，主要還是幫助企業(yè)自身供應(yīng)鏈和門店管理的效率化提升，并非專門針對互聯(lián)網(wǎng)端的在線業(yè)務(wù)。對于餐飲商家來說，雖然很想升級自身數(shù)字能力，但也并不希望受制于平臺。前段時間期間的餐飲商家。

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“如果我們自己搞運輸階段，會浪費很多精力，也沒有時間盯產(chǎn)地。”本來生活網(wǎng)將自己的需求與標準告知當?shù)仄髽I(yè)，當?shù)仄髽I(yè)將生鮮農(nóng)產(chǎn)品把握好產(chǎn)品質(zhì)量標準，形成商品化。王寶中也表示，并不是從原產(chǎn)地運輸?shù)较M者手中的所用路程都選擇一種運輸方式。例如北方冬季溫度在在°以下，部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品不需要考慮冷鏈車，箱貨既可以保證配送溫度，又可以降低配送成本。但南方溫度普遍偏高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品必須使用冷藏車進行配送，成本有所上升。年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本仍然較高，從生產(chǎn)者角度而言，冷鏈物流成本約占農(nóng)產(chǎn)品總成本的-%，冷藏、加工、包裝、運輸、損耗等環(huán)節(jié)；從冷鏈物流企業(yè)角度而言，路橋費、燃油費、人工費等成本上漲，三者加起來占到冷鏈企業(yè)總收入的%以上。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 10:58