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今年以來，面對的沖擊，水運行業一是發布了港口企業、客運站、船舶防控指南和分區分級防控指南，印發了分區分級做好水路運輸保障工作的通知；二是會同相關部門階段性免征進出口貨物港口建設費，減半征收船舶油污，降低港口部分經營服務性收費標準，推動降低物流成本；三是及時解決企業、船舶、船員相關證書延期問題；四是對運輸和重點生產生活物資的船舶采取優先過閘、優先引航、優先錨泊、優先靠離泊“四優先”措施，協調解決滯港冷藏箱疏運問題；五是積極推動港航企業復工復產。保障了港口、水運網絡正常運營和國際物流暢通。易繼勇介紹了持續深化水運供給側結構性改革和著力促進水運綠色智慧發展的情況。他表示，下一步，水運行業將繼續按照“開放引領、海運先行、內河提升、勇創”的總體思路。

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很多人可能不太理解我說的生態概念，也并不認為中國的制造業真的就那么強大，以至于連美國、日本這樣的全球制造業強國所采取的措施，都可以充耳不聞。那好，我請你看完此文之后，再跟我辯論。1制造業的競爭力，分為三個維度。個維度是技術，這就好比說，別人掌握了煉鋼技術、技術、技術，而你還處在農耕、游牧時代。那么別人就會對你形成技術代差優勢，西方的一挺，二十個，就可以在中國橫掃清廷萬人騎兵。這就是典型的，“落后就會挨打”。制造業競爭力的第二個維度是規模。當大家都可以生產的時候，如果你一天內能生產一百挺，而對手只能生產十挺，那你就具有了規模優勢。你去看，二戰美國是以何種速度建造的，你就知道日本在戰略上，不可能是美國的對手。

同比增長.6%，占全商品出口總額的.7%。要知道早在年，中國就已經超越德國，成為全球大機電產品出口國。這說明什么呢，說明中國從基礎的原材料加工、供給，到工業制成品，都形成了的產業鏈和規模優勢。我還可以告訴大家，在打造原材料供應鏈方面，除了“電力”和鋼鐵等，中國無論是生產。還是使用的其他基本金屬，都是世界。比如鋁，中國生產和用量占全球總量的比重都超過了%；銅中國的產量占全球總產量的接近%，需求占全球的%；鋅和鉛中國的產量和消費量占全球總量都超過%。那么問題來了，全球現在還有哪個國家，有能力承接這種規模的原材料加工、供給？請注意，原材料加工，本身就是投資極大的重化工業，這不僅牽扯到別的大規模投資。

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也就是說，未來制造業的競爭力，可能跟人工等成本都沒有太大關系了，而是誰能夠把電力等能源價格降到低，誰就有更高維度的優勢。我只舉一個例子，比如去中心化的運行系統，所消耗的電力，不是現在制造業領域就能想象和估算出來的。大家知道，作為技術的其中一個應用，目前活躍使用人群還不到1千萬，但為了維持整個網絡，每年要消耗多少電嗎？我告訴你，相當于智利這樣中等規模國家，整整一年的用電量。這還僅僅是其中一個應用，未來隨著人工智能的發展，對電力等能源的消耗，現在的人們是無法想象的。中國必須要未雨綢繆，首先得降低能源的成本，這是戰略性鞏固中國制造業地位的根本任務。第二個方面是基礎設施建設。中國很多人口居住在東南沿海。

文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 11:02