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美國(guó)說(shuō)什么，對(duì)企業(yè)的影響較小。有意思的是，當(dāng)意志與企業(yè)目標(biāo)相悖時(shí)，選擇了維護(hù)企業(yè)利益。2.撇開(kāi)日本的「去中國(guó)化」新舉措，不管有沒(méi)有貿(mào)易戰(zhàn)或者，較低附加值的勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)鏈外遷，是沒(méi)法阻擋的。幸運(yùn)的是，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)一直在朝著高附加值的方向調(diào)整、優(yōu)化，這是當(dāng)下中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的重中之重。3.之后，在商業(yè)決策上，大型企業(yè)肯定會(huì)增加供應(yīng)鏈和銷售市場(chǎng)的全球化。在這個(gè)過(guò)程中，從市場(chǎng)規(guī)模到供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)度與完整度，中國(guó)都是具有吸引力的國(guó)家之一。4.全球供應(yīng)鏈緊密勾連由來(lái)已久，即使中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈完整度高、鏈條長(zhǎng)且較為獨(dú)立，在一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，中國(guó)也需要跟周邊市場(chǎng)和全球市場(chǎng)共同完成全球化的布局。希望能帶來(lái)點(diǎn)啟發(fā)，歡迎在文末與我們交流互動(dòng)。

反觀貿(mào)易戰(zhàn)發(fā)生前，華為公布的年核心供應(yīng)商名單有家，美國(guó)供應(yīng)商數(shù)量多，達(dá)家。這意味著自美國(guó)限制華為從美國(guó)引進(jìn)技術(shù)以來(lái)，華為手機(jī)使用的美國(guó)元器件數(shù)量在持續(xù)下降。加速「去美國(guó)化」的同時(shí)，貿(mào)易戰(zhàn)也激發(fā)了華為加大研發(fā)力度，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化或以多元化供應(yīng)商代替。早前華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東在接受記者采訪時(shí)曾表示：華為供應(yīng)鏈可以做到不用美國(guó)的器件，中國(guó)企業(yè)的能力越來(lái)越強(qiáng)，我們給國(guó)內(nèi)的企業(yè)更多機(jī)會(huì)。以華為P為例，中國(guó)為其提供的個(gè)組件，成本占比已達(dá).7%。歷史上，我們也遭遇過(guò)差的情況。年前后，因?yàn)樘厥庠颍袊?guó)一度受到了西方國(guó)家的聯(lián)合制裁，浪潮在全球風(fēng)行，中國(guó)與英法美日等世界多國(guó)之間的、經(jīng)濟(jì)、等關(guān)系與合作，都被切斷了。

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另一個(gè)是Fedex位于孟菲斯的航空物流樞紐)，而亞馬遜投資億美元在美國(guó)辛辛那提建設(shè)的航空樞紐，預(yù)計(jì)到年正式投入使用。中國(guó)一下就將有三個(gè)專業(yè)航空貨運(yùn)樞紐，至少在數(shù)量上與美國(guó)等量齊觀，已把歐洲、日本等國(guó)拋在身后。有了這樣的樞紐，不僅助力順豐、圓通、京東更好走出。也有為它們更好發(fā)展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)插上翅膀。6日，大河•大河客戶端記者從鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)管委會(huì)獲悉，今年上半年，跨境電商突破萬(wàn)單，數(shù)據(jù)持續(xù)保持翻倍增長(zhǎng)。據(jù)了解，上半年累計(jì)完成跨境電商進(jìn)出口.萬(wàn)單，實(shí)現(xiàn)交易額.億元，同比分別增長(zhǎng).%和.%。其中,進(jìn)出口單量分別于5月5日突破萬(wàn)單，6月日突破萬(wàn)單，6月日突破萬(wàn)單，分別比去年提前3個(gè)月、4個(gè)月、5個(gè)月,呈現(xiàn)明顯加速發(fā)展態(tài)勢(shì),上行動(dòng)力十足;前五個(gè)月,單量占河南(鄭州)跨境綜試區(qū)總單量的.%。

因此下生產(chǎn)訂單時(shí)過(guò)度保守，供應(yīng)鏈上又缺乏靈活性，終導(dǎo)致這款產(chǎn)品的產(chǎn)量嚴(yán)重不足。喬布斯回歸蘋果，當(dāng)時(shí)蘋果的庫(kù)存期已超過(guò)兩個(gè)月，比任何一家科技公司都要長(zhǎng)，然后，他找到了庫(kù)克。當(dāng)時(shí)喬布斯回憶道：“庫(kù)克從前是做采購(gòu)的，這恰好是我們所需要的背景。我發(fā)現(xiàn)，他和我看待問(wèn)題的方式是一樣的。我在日本參觀過(guò)很多采用及時(shí)制生產(chǎn)的工廠，也曾為Mac和NeXT建過(guò)這樣的工廠。我知道我想要什么，然后我遇到了蒂姆，他和我想的一樣。”當(dāng)時(shí)，庫(kù)克已經(jīng)是個(gè)成就等身的供應(yīng)鏈大師，他曾經(jīng)在美國(guó)的電腦IBM和Compaq工作，并負(fù)責(zé)IBM的JIT運(yùn)營(yíng)，以及帶領(lǐng)Compaq過(guò)渡至按訂單生產(chǎn)的供應(yīng)鏈模式。《庫(kù)克傳》記載，他的供應(yīng)鏈哲學(xué)就是“庫(kù)存是根本性的(fundamentallyevil)”。

發(fā)生在蘋果和GE身上的事情說(shuō)明，在企業(yè)利益與意愿不一致時(shí)，美國(guó)會(huì)讓步，讓企業(yè)「掙錢」，即便它們合作的對(duì)象是美國(guó)想要壓制的國(guó)家。▍為什么特斯拉、蘋果、GE等跨國(guó)企業(yè)都頂著與對(duì)抗的風(fēng)險(xiǎn)，選擇和中國(guó)做生意？原因很簡(jiǎn)單，必須重視中國(guó)市場(chǎng)。在很多行業(yè)與領(lǐng)域，中國(guó)都已經(jīng)是全球單一市場(chǎng)了。這是難以抗拒的吸引力。調(diào)研Canalys的數(shù)據(jù)顯示，年季度，中國(guó)首次超越美國(guó)成為全球大智能手機(jī)市場(chǎng)，之后中國(guó)就一直穩(wěn)坐名。中國(guó)成為全球大新車市場(chǎng)，6年后的年，中國(guó)又?jǐn)埾铝诵履茉窜嚾蛎Ｒ罁?jù)的預(yù)測(cè)，年末，中國(guó)汽車保有量有望超過(guò)美國(guó)，成為世界。中國(guó)客運(yùn)和貨運(yùn)需求的高速增長(zhǎng)，也在推動(dòng)航空市場(chǎng)的爆發(fā)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)。

文章來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 11:08