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銷售額達(dá)到萬元。高效對接供應(yīng)端、降低開店門檻與銷售成本、專場推薦、補貼直銷產(chǎn)品等，這些都是電商平臺優(yōu)勢所在，同時也透露著農(nóng)產(chǎn)品互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢。農(nóng)戶品上行道路中，互聯(lián)網(wǎng)平臺解決了信息不對稱的問題。但“重生產(chǎn)、輕流通”的問題一直都在，阻礙著農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的道路。由于包裝、冷鏈技術(shù)、物流網(wǎng)絡(luò)體系的不完善，大量農(nóng)產(chǎn)品腐爛變質(zhì)，農(nóng)產(chǎn)品成本增加。“買助農(nóng)商品就是一場‘人品’游戲。”“水果沒有爛在田地里，卻爛在了我的包裹里。”“網(wǎng)購生鮮有風(fēng)險，品質(zhì)好壞靠運氣。”冷鏈物流作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品上行的“先一公里”，主要是指農(nóng)產(chǎn)品采摘后，進(jìn)行預(yù)冷、分級、加工、包裝等一系列操作，始終處于低溫環(huán)境，以保證食品品質(zhì)和安全，減少損耗、防止污染的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

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生產(chǎn)成本愈高，大量生產(chǎn)所占用的流動現(xiàn)金愈多，產(chǎn)品售價愈高，庫存帶來的損失也愈大。因此，在科技行業(yè)，大量采購和大量生產(chǎn)機制，會大幅降低企業(yè)的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)能力，為經(jīng)營帶來太大的資金壓力，增加風(fēng)險。可是，JIT系統(tǒng)并不是完美的。它對生產(chǎn)和物流的速度和合作能力要求極高，如果生產(chǎn)流程跟不上、物流出現(xiàn)延誤，渠道就會缺貨。此外，為了要實現(xiàn)無間斷的生產(chǎn)，企業(yè)必須進(jìn)行少批量而高頻率的采購，訂單數(shù)量變少、生產(chǎn)速度也要加快、更可能要上游供應(yīng)商積極配合，甚至搭建上下游的自動化信息系統(tǒng)。由于企業(yè)要實現(xiàn)如此復(fù)雜的采購流程。上游供應(yīng)商必然不情愿，采購成本則會增加。所以，盡管JIT有這么多好處，但當(dāng)時能跟上的也就只有Dell、IBM等科技業(yè)巨頭。

難免受到零件庫存困擾。與此同時，科技業(yè)變化更迭速度迅速，廠家在生產(chǎn)同一臺手機，很多時候也會在不同時段改用不同的零件。產(chǎn)品剛推出時所采購的零件，很可能與三個月后所采用的完全不同，而且零件價格也因此會出現(xiàn)大幅波動。所以廠商如果屯積過量的庫存，就無法及時采用更好的零件，或是在零件價格下滑時獲利。科技業(yè)的零件市場的迭代已經(jīng)如此急速，產(chǎn)品市場的迭代更如此。現(xiàn)在的所謂旗艦手機，銷售周期往往就只有半年，以iPhone為例（上圖），產(chǎn)品在剛開售時的銷量，與半年后的銷量相差接近一倍。如果因為銷售預(yù)測失誤而導(dǎo)致大量庫存積壓。終只能降價出售、甚至廢，就會為企業(yè)帶來嚴(yán)重的損失。而且，科技產(chǎn)品的生產(chǎn)成本或平均售價，均比一般的消費產(chǎn)品要高。

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美國在第二次世界大戰(zhàn)時擊敗了日本。二戰(zhàn)戰(zhàn)敗后，日本百廢待興，當(dāng)時作為日本豐田汽車社長的豐田喜一郎，一直苦于國內(nèi)資源嚴(yán)重不足，因而前往美國福特汽車取經(jīng)，沒想到這一去，就創(chuàng)造出另一個工業(yè)界的傳奇。豐田喜一郎沒從福特汽車?yán)锟吹较冗M(jìn)的管理方式，反而見到他們的低效率一面：福特汽車不但有大量多余的庫存，而且工作量極不平均，嚴(yán)重浪費資源。豐田喜一郎回國后，針對大量生產(chǎn)制的缺點，設(shè)計出全新的豐田生產(chǎn)方式(ToyotaProdcutionSystem)，大幅提高車廠的生產(chǎn)效率，后來豐田取代福特，一躍而成為全球汽車集團(tuán)。而豐田生產(chǎn)方式的核心，是及時生產(chǎn)制(Just、in、time,JIT)。JIT生產(chǎn)模式的核心理念。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 11:15