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市值快速蒸發(fā)，后收場。GTAT接了iPhone6屏幕的訂單，不但預(yù)期收入增長逾一倍，更收到逾4億元的來擴(kuò)展生產(chǎn)線，但他們也必須在7個(gè)月內(nèi)增產(chǎn)一倍。GTAT無法按預(yù)期提高產(chǎn)能，iPhone6無法使用更高質(zhì)量的藍(lán)寶石屏幕，而GTAT也因?yàn)樘O果拒絕繼續(xù)提供，以及面臨違約時(shí)的苛刻責(zé)罰，股價(jià)快速跳水終更因此，再也無法為蘋果生產(chǎn)藍(lán)寶石屏幕。兩敗俱傷。的致命一擊蘋果不是沒有注意到問題所在，他們早就嘗試多個(gè)供應(yīng)商合作供貨的模式，但由于蘋果產(chǎn)品線太單一，也使供應(yīng)商之間質(zhì)量差異變得更為明顯，并惹來不必要的麻煩：年iPhone6s的A9芯片，分別由臺(tái)積電和三星代工，但結(jié)果因?yàn)閮烧叩男阅懿煌鹆恕靶酒T”風(fēng)波，使蘋果以后只敢找臺(tái)積電一家代工；

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也可以側(cè)面印證這一點(diǎn)。新能源汽車中，成本占比高（約%）的電池，中國擁有全球和第三大的寧德時(shí)代與比亞迪；新能源汽車核心的技術(shù)IGBT，中國也實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈自主，有比亞迪微電子、中車時(shí)代、斯達(dá)半導(dǎo)；除此之外，比亞迪還有自主研發(fā)領(lǐng)先于行業(yè)的三電一體平臺(tái)，簡單點(diǎn)講，這個(gè)技術(shù)把電動(dòng)車幾大重要相關(guān)部件合為一體，讓部件占用空間小、成本低、車輛性能高。豐田在電動(dòng)車研發(fā)上選擇中國技術(shù)，也是對這些技術(shù)優(yōu)勢的側(cè)面印證。在政策允許外資控股的情況下（年月，華晨寶馬就開了合資車企被外資控股的先河），豐田依然選擇以1的股份比例來和中國車企合作，則說明在探討合作可能性時(shí)，中國企業(yè)和日本企業(yè)籌碼對等，因?yàn)楣杀确从车氖请p方對合資企業(yè)的貢獻(xiàn)。

如果說外遷的是成本極度敏感、附加值低的生產(chǎn)加工，即勞動(dòng)力+制造，那么我們需要抓住的是附加值+制造，即繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)，提高附加值，以致在制造業(yè)鏈條里能生產(chǎn)越來越貴的產(chǎn)品，且不斷地提質(zhì)增效。如果再往前看一步，我們需要的是下一個(gè)周期里的生產(chǎn)力驅(qū)動(dòng)工具。就像世紀(jì)的蒸汽機(jī)，又或者年代美國的計(jì)算機(jī)。▍商業(yè)世界注定是全球化的商業(yè)是逐利的。撇開情緒、等因素，僅從商業(yè)角度考慮，各國企業(yè)充分利用各地優(yōu)勢，讓供應(yīng)鏈充分全球化、多元化，以確保其穩(wěn)定、安全，是正確的做法。畢竟布局多個(gè)國家和地區(qū)，遇到特定時(shí)，至少不會(huì)同時(shí)完全停擺。正如蘋果CEO庫克近期接受媒體采訪時(shí)所說的：「總會(huì)有不可預(yù)測的事情發(fā)生，我們曾經(jīng)歷過地震、、火災(zāi)、洪水、海嘯和等。

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究其原因，一方面是前的庫存訂單的兌現(xiàn)，另一方面可能是因?yàn)橹袊貐^(qū)恢復(fù)生產(chǎn)，承接了爬升地區(qū)停工停產(chǎn)的訂單。同樣受益于中國供應(yīng)鏈的還有特斯拉。目前，特斯拉的美國工廠已經(jīng)停工停產(chǎn)，還卷進(jìn)了遣散合同工的風(fēng)波。然而，在中國，于年1月初建成的特斯拉上海工廠，2月日就復(fù)工生產(chǎn)了，成為全國首批復(fù)工的汽車企業(yè)；同一天，特斯拉的一級供應(yīng)商上海臨港均勝汽車安全系統(tǒng)有限公司也實(shí)現(xiàn)復(fù)工。特斯拉在中國的高效復(fù)工，還得到了國家與地方對重要產(chǎn)業(yè)鏈的支持與保護(hù)政策。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自3月6日以來，特斯拉上海工廠的復(fù)工率就超過了%，產(chǎn)能甚至超過前的水平。3.「去中國化」與「全球化」▍「去中國化」背后，是對中國供應(yīng)鏈過度依賴的擔(dān)憂如上所述。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 11:18