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深圳到伊春的貨運專線，門到門、幾天到同比增長28%;2012至2017年間的快遞業務量驟增605%。數字背后，快遞業務的壓力被轉嫁到一線的快遞業務員身上。在攬收、運輸、分揀、配送四個環節中，配送的“最后一公里”是最讓快遞員頭疼的。北京市東城區某快遞點的業務員小康告訴記者，他每天要花費五六個小時穿梭于各個小區。

盡管智能快遞柜在一定程度上解決了配送最后100米的問題，但用戶關心的重點，似乎更多在通知服務是否到位、快遞存放是否收費、快遞員是否履職等問題上。前不久，有用戶反應有地區一些品牌的快遞柜超過4小時就要收費1元。對此，北京市民李先生說：“如果超過24小時沒取需要付費我接受。深圳到伊春的貨運專線，門到門、幾天到物流企業又何嘗不是，備戰「雙11」，為了應對貨量峰值，場地(增加倉庫分流)、人員(旺季臨時工價格非常貴)、車輛(外租社會車輛)，這些預先或臨時支出的成本，還有因為貨量打破日常平衡出現的車輛空倉等資源浪費，所以每年「雙11」前一些物流企業(特別是快遞)習慣性普調價格。

深圳到伊春的貨運專線，門到門、幾天到蘇寧物流日前宣布全面升級精準配送產品"準時達"，升級后覆蓋至全國100座城市，"大件準時達"和"準時取"也將服務更多消費者。員工福利方面，主要快遞公司都表示要加強保障：圓通速遞設立了員工關懷基金及高峰期補貼等;百世快遞也對一線職能團隊設立了獎勵方案。迅速的進行；另一方面通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本發生的可能性。4.加強企業職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業的各個部門，并從產品開發、生產、銷售全生命周期中，進行物流成本管理，使企業員工具有長期發展的“戰略性成本意識”。5.對商品流通的全過程實現供應鏈管理。使由生產企業、第三方物流企業、銷售企業、消費者組成的供應鏈的整體化和系統化，實現物流一體化，使整個供應鏈利益***化，從而有效降低企業物流成本。