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便于快遞員靈活機動地服務(wù)客戶;而零擔(dān)則可以依靠一些核心區(qū)域的集散點輻射較大面積，通過集中接送貨的模式直接為客戶。所以快遞和零擔(dān)需要有各自獨立的末端網(wǎng)絡(luò)進行運營。但快遞和零擔(dān)的選址、運力也存在融合運用的空間，需要因地制宜。行業(yè)現(xiàn)狀：物流企業(yè)前期發(fā)展依賴門店擴張開發(fā)末端業(yè)務(wù)和服務(wù)客戶的方式。深圳到孝感貨運多長時間到,空車回程與此同時，末端環(huán)境的復(fù)雜度又在不斷提升——客戶對于時效性、靈活性、精準性和智能化的需求、對于車輛和網(wǎng)店的監(jiān)管、來自同業(yè)乃至跨界的激烈競爭，都對物流行業(yè)提出了更高的“質(zhì)的要求”，如何從激烈的競爭中“突圍”勝出，已經(jīng)成為物流企業(yè)的首要戰(zhàn)略議題。若要在眾多市場競爭者中“突圍”勝出。

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繼續(xù)提示當前快遞行業(yè)旺季數(shù)據(jù)的不斷驗證帶來的估值修復(fù)機會。目前，幾個快遞股的動態(tài)市盈率均處于相對低位，申通快遞PE為17倍，韻達股份為28.9倍，圓通速遞為18.7倍，德邦股份為32.5倍，順豐控股為40.1倍。國金表示，目前行業(yè)市盈率已經(jīng)跌至估值低位。