深圳到膠州短途物流沒(méi)有深度商流關(guān)系的物流企業(yè)，未來(lái)的日子會(huì)很難生存的。今天快遞企業(yè)被動(dòng)發(fā)展的根本原因，是自己不具備商流的控制能力。為什么菜鳥(niǎo)能夠驅(qū)動(dòng)整個(gè)服務(wù)業(yè)阿里的物流快遞企業(yè)，關(guān)鍵在于商流；為什么京東物流開(kāi)放過(guò)后在快速升級(jí)變革，核心在于對(duì)于商流的控制能力。試想：“三通一達(dá)”、順豐如果沒(méi)有前端商流的入口，未來(lái)的發(fā)展會(huì)如何？新的行業(yè)裂變才剛剛開(kāi)始，過(guò)去的優(yōu)勢(shì)打不過(guò)未來(lái)的趨勢(shì)。就像金庸寫(xiě)的《書(shū)劍恩仇錄》里武當(dāng)派的“陸菲青”一樣，菜鳥(niǎo)CTO王文彬，既有文質(zhì)彬彬“教書(shū)先生”的一面，亦有武功卓絕“大俠”的一面。而“菲青”就是他在阿里的花名。“我蠻喜歡教書(shū)的，所以我還是希望有一天能去教書(shū)。”技術(shù)出身的王文彬如是說(shuō)。不過(guò)，教書(shū)育人那還是后話。

深圳到膠州短途物流

菜鳥(niǎo)還根據(jù)大數(shù)據(jù)算法預(yù)測(cè)，幫助設(shè)在法國(guó)、西班牙、等國(guó)的海外倉(cāng)的商家提前布貨，幫助中國(guó)品牌通過(guò)菜鳥(niǎo)海外倉(cāng)走向全球市場(chǎng)。屆時(shí)歐洲消費(fèi)者下單后，商品將從就近的海外倉(cāng)直接發(fā)出，快1天就能收貨。據(jù)國(guó)家新預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年雙包裹量將超億件。為了應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)高峰期，各大快遞企業(yè)紛紛上馬自動(dòng)化分揀機(jī)、智能分單系統(tǒng)、AGV機(jī)器人、倉(cāng)內(nèi)緩存機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、無(wú)人配送車，從倉(cāng)儲(chǔ)到末端配送通過(guò)機(jī)器換人來(lái)提高整個(gè)物流效率。此外，除了智能硬件的應(yīng)用，物流云平臺(tái)、智能算法也為推動(dòng)物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展立下了汗馬功勞。智能分倉(cāng)、智能分單、智能布貨、智能路由規(guī)劃，已經(jīng)成為提升物流效率的。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)副總裁、雙物流總指揮史苗介紹，年雙將是全行業(yè)智慧物流升級(jí)和規(guī)模化應(yīng)用的一次大考。

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只能說(shuō)快遞企業(yè)跨界腳步在加快，留給快運(yùn)企業(yè)的時(shí)間不多了。從順豐及三通一達(dá)上市后資金用途中可以看出，大家都在信息化方面不遺余力的投入，占了不小的比重，以德邦為首的“后來(lái)者”可以追上嗎？快遞專家趙小敏認(rèn)為，行業(yè)粗放階段尚未結(jié)束，目前走在專業(yè)物流的道路上。“快運(yùn)和快遞對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是相輔相成的關(guān)系。中長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)（行業(yè)）前名都會(huì)是綜合性物流企業(yè)，從國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品細(xì)分角度看，目前順豐和百世是相對(duì)做的到位的。”也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前的快運(yùn)業(yè)務(wù)并不復(fù)雜，相當(dāng)于在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上推出一個(gè)新產(chǎn)品。對(duì)于快遞企業(yè)而言，拓展零擔(dān)業(yè)務(wù)可以在完善服務(wù)的基礎(chǔ)上，增加用戶粘性；而零擔(dān)企業(yè)進(jìn)軍快遞，主要是看重快遞市場(chǎng)的高增長(zhǎng)性和高利潤(rùn)率。

都有更高的目標(biāo)了，那么競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入白熱化了，簡(jiǎn)單粗暴的競(jìng)爭(zhēng)就是價(jià)格戰(zhàn)哦，所以提價(jià)提升毛利空間，想都不要想；人工越來(lái)越貴，且越來(lái)越難找了，很多人跑去送外賣了、干跑腿了。當(dāng)然現(xiàn)在幾大外賣平臺(tái)和幾大快遞公司之間也在相互勾搭，是不是可以“共享運(yùn)力、錯(cuò)峰互送啊”等等；再思考-怎么辦說(shuō)怎么辦前，先拋出兩個(gè)結(jié)論：網(wǎng)點(diǎn)的問(wèn)題將異常嚴(yán)峻、愈發(fā)嚴(yán)峻，且現(xiàn)有的基因和體制下，通達(dá)系總部難有解決方案！只有不破不立的新物種才能度過(guò)困難、完成迭代、煥發(fā)更大生機(jī)。說(shuō)說(shuō)我認(rèn)為的“解決方案”吧，小而美的、非的，解決這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槲覀兡芰徒?jīng)驗(yàn)有限，想到的不夠，先只拋出三個(gè)“關(guān)鍵詞”吧：收派比。網(wǎng)點(diǎn)收件如果能增加，那么盈利能力就能上來(lái)。

拿到真實(shí)的數(shù)據(jù)。第二是物流企業(yè)整合的趨勢(shì)，現(xiàn)有注冊(cè)的萬(wàn)家物流企業(yè)，在未來(lái)5-年內(nèi)會(huì)被整合成萬(wàn)家左右，朱江認(rèn)為在這萬(wàn)家企業(yè)里面會(huì)出現(xiàn)“二八定律”，即其中的4萬(wàn)家控制中國(guó)%的貨源，而這些企業(yè)的成長(zhǎng)需要管理工具以及平臺(tái)。融鏈天下基于以上判斷做出定位，在客戶篩選上有以下標(biāo)準(zhǔn)：控制自有車輛輛以上，并擁有控制社會(huì)上車輛的能力；年調(diào)度在車次以上；年?duì)I收在萬(wàn)以上。朱江告訴，融鏈天下在去年獲得全國(guó)物流創(chuàng)新百?gòu)?qiáng)企業(yè)、上海市物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)企業(yè)等，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有大作宣傳，他認(rèn)為靠產(chǎn)品口碑贏得用戶后并不用“守”，因?yàn)榭蛻魧?duì)平臺(tái)的黏性較強(qiáng)。這與微信張小龍說(shuō)過(guò)的“好的產(chǎn)品是讓消費(fèi)者用完即走”有著異口同聲之妙。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要當(dāng)傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品是融鏈對(duì)大宗商品的整合以及市場(chǎng)開(kāi)拓的重點(diǎn)。

如果不統(tǒng)一思路，而且讓每一位參與者懂得價(jià)值，明確方向，終轉(zhuǎn)型僅僅是一句口號(hào)。后的結(jié)果不是原地踏步就是，人去樓空。近一年，好幾家企業(yè)在轉(zhuǎn)型一開(kāi)始，由于沒(méi)有做好轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備，員工失去安全感，而且對(duì)轉(zhuǎn)型后的企業(yè)發(fā)展思路渺茫，也就是高層沒(méi)有讓基層理解和認(rèn)可未來(lái)發(fā)展的價(jià)值，終大量的優(yōu)質(zhì)人才流失。其實(shí)有的物流企業(yè)還是行業(yè)龍頭企業(yè)，同樣面臨這樣的問(wèn)題。因此企業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中如何聚合熱心，統(tǒng)一思路，重新定位企業(yè)在未來(lái)行業(yè)中角色和個(gè)人的價(jià)值點(diǎn)，這個(gè)非常重要。搞不好轉(zhuǎn)型沒(méi)有成功，人心散了，全盤(pán)皆輸。【物流企業(yè)轉(zhuǎn)型失敗的因素之十】：轉(zhuǎn)型不僅僅是戰(zhàn)略，是企業(yè)一體化的工作。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的物流企業(yè)必須思考的轉(zhuǎn)型思路：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流企業(yè)究竟該怎么思考轉(zhuǎn)型呢？