深圳發到遷安物流有限公司在哈薩克斯坦阿斯塔納世博會召開前夕，ofo小黃車宣布正式進入第4個海外市場哈薩克斯坦市場。據了解，ofo小黃車首批試運營會在哈薩克斯坦首都阿斯塔納投放輛小黃車,同時俄語版ofo小黃車APP上線。試運營期間，ofo小黃車針對世博短途出行高峰，投放區域將著重覆蓋世博園區、世博村、世博酒店及城市通往世博園區的重要交通樞紐周圍。當地用戶通過下載APP,手機注冊后,可ofo的共享服務。此前，ofo已經進入新加坡、英國及美國。▌新聞Pandora獲衛星廣播公司SiriusXM4.8億美元投資6月日，美國媒體公司Pandora確認從衛星廣播公司SiriusXM那里獲得了4.8億美元投資。同時，它將旗下的創企Ticketfly以2億美元的價格轉售給了Eventbrite。

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針對第三方商家訂單，京東物流實施重點保障，在北京、上海、廣州、成都、武漢、西安、沈陽等地提供臨租場地，提升暫存能力，為商家入庫提供便利。同時，協同全國數十個倉庫提供夜間配服務，倉配聯動保證小時不間斷入庫和發貨。在大促高峰期，將安排第三方商家的訂單全部使用“紅色標簽”，優先生產，確保訂單及時取走，優先配送，今年還額外增加了爆品一單一包提前包裝的服務，提升運營效率。根據商家預測單量，京東物流增加駐場客服專員對其訂單進行實時調控，建立入倉綠色通道以及即時溝通機制，以便高效解決商家異常訂單。微點評：快遞企業漲價一是為了提高服務質量，二是為了緩解雙十一壓力，而京東物流本身在服務質量上略勝一籌，不必為了跟風而做出“犧牲”。

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還可以向快遞員端收取平臺使用費。在智能快遞柜市場盈利困難的情況下，“逆向切入”的“先米”無疑是新方向上的突破，但它能否改變大多數人已經習慣的“上門取件”服務模式？疑問固然不可忽視，但在逆向物流的探索道路上，相信仍會誕生更多有意義的嘗試。9月日申通快遞發布公告稱，公司董事會于年9月日收到公司副董事長陳小英提交的書面辭職報告。陳小英因個人原因辭去公司副董事長、董事、董事會戰略會職務，據《公》等相關規定，該辭職報告自送達董事會時生效。因陳小英的辭職不會導致公司董事會少于法定人數，所以不會影響公司董事會的正常運作，申通快遞也將按照相關規定盡快完成董事的補選工作。在申通快遞任職近年申通快遞從當初不被認可的“黑快遞”一路到借殼上市。

從年報中可以看出，年9月，順豐控股以股權轉讓的方式，將主要從事商品銷售及代理業務的子公司順豐電商相關資產和業務剝離。而剝離的電商業務，虧損達到8.億，也就是剝離了這部分業務之后，節省的銷售費用貢獻了%的利潤增長，如果不剝離電商在財報上會非常難看。所以說，年期間，順豐自身的核心物流業務的增長幅度并不算高，因為中國的物流行業發展對于電商的依賴度很高，而電商是順豐一直想做卻做不好的業務。對于而言，高科技，尤其火的互聯網業務是非常新穎的題材，不少傳統公司通過并購增加自己的互聯網題材。而電商業務一直是順豐想努力去發展的方向，在順豐嘿客剛起步的時候，筆者做過分析，判斷業務模式可能不能持久維系，后來順豐嘿客的收縮。

（二）冷鏈物流信息化水平較低冷鏈物流不同于普通的物流，其對硬件水平具有較強的要求，譬如應用、物流網、移動互聯網等先進信息技術對運送車輛定位以及全程溫度監控。我國整體的物流信息化水平比較低，冷鏈物流行業的信息化現狀更是不容樂觀。譬如一些大企業的冷鏈員大多數都是從普通物流轉崗過來的，不僅對冷鏈特性不熟悉，而且對冷鏈物流的運營要求掌握程度低。要知道，信息化是冷鏈物流發展的必經之路，如果信息化水平不提高，那么冷鏈物流可能會有信息堵塞、資源分配等問題出現，造成冷鏈物流全過程不夠透明化，在一定程度上會拉低運輸的效率。所以說，冷鏈物流企業要想提高運作效率，如何提高信息化水平是其面臨的一大挑戰。總而言之，冷鏈物流市場、企業高速擴展的同時。

現在基本上不吭聲了。物流這個行業門檻很低，但水很深，不是搞一個APP就能吃透這個市場的，沒有在這個領域沉淀十年八年，終是要嗆水的。（二）第一波搶風口的物流平臺：成了行業發展的先驅不管是車貨匹配平臺、還是貨運滴滴模式、還是運力交易平臺；不管是同城配送，還是專線平臺。第一個吃螃蟹的人，未必是笑到后的人。互聯網的快遞迭代過程中，不是“勝者為王”，而是“剩者為王”。那些第一波搶風口的創業團隊，往往缺乏堅持和沉淀。（三）燒錢吹、做模式的：死在盈利這道坎上，終人走茶涼、雞飛蛋打用互聯網的思維硬著陸物流，一定會吃虧的，在過去三年的時間中，不少創業者拿資本的錢燒市場，學滴滴模式圈用戶（卡車、黃牛或貨主），實際上是吃了不少虧。

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針對第三方商家訂單，京東物流實施重點保障，在北京、上海、廣州、成都、武漢、西安、沈陽等地提供臨租場地，提升暫存能力，為商家入庫提供便利。同時，協同全國數十個倉庫提供夜間配服務，倉配聯動保證小時不間斷入庫和發貨。在大促高峰期，將安排第三方商家的訂單全部使用“紅色標簽”，優先生產，確保訂單及時取走，優先配送，今年還額外增加了爆品一單一包提前包裝的服務，提升運營效率。根據商家預測單量，京東物流增加駐場客服專員對其訂單進行實時調控，建立入倉綠色通道以及即時溝通機制，以便高效解決商家異常訂單。微點評：快遞企業漲價一是為了提高服務質量，二是為了緩解雙十一壓力，而京東物流本身在服務質量上略勝一籌，不必為了跟風而做出“犧牲”。

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還可以向快遞員端收取平臺使用費。在智能快遞柜市場盈利困難的情況下，“逆向切入”的“先米”無疑是新方向上的突破，但它能否改變大多數人已經習慣的“上門取件”服務模式？疑問固然不可忽視，但在逆向物流的探索道路上，相信仍會誕生更多有意義的嘗試。9月日申通快遞發布公告稱，公司董事會于年9月日收到公司副董事長陳小英提交的書面辭職報告。陳小英因個人原因辭去公司副董事長、董事、董事會戰略會職務，據《公》等相關規定，該辭職報告自送達董事會時生效。因陳小英的辭職不會導致公司董事會少于法定人數，所以不會影響公司董事會的正常運作，申通快遞也將按照相關規定盡快完成董事的補選工作。在申通快遞任職近年申通快遞從當初不被認可的“黑快遞”一路到借殼上市。

從年報中可以看出，年9月，順豐控股以股權轉讓的方式，將主要從事商品銷售及代理業務的子公司順豐電商相關資產和業務剝離。而剝離的電商業務，虧損達到8.億，也就是剝離了這部分業務之后，節省的銷售費用貢獻了%的利潤增長，如果不剝離電商在財報上會非常難看。所以說，年期間，順豐自身的核心物流業務的增長幅度并不算高，因為中國的物流行業發展對于電商的依賴度很高，而電商是順豐一直想做卻做不好的業務。對于而言，高科技，尤其火的互聯網業務是非常新穎的題材，不少傳統公司通過并購增加自己的互聯網題材。而電商業務一直是順豐想努力去發展的方向，在順豐嘿客剛起步的時候，筆者做過分析，判斷業務模式可能不能持久維系，后來順豐嘿客的收縮。

（二）冷鏈物流信息化水平較低冷鏈物流不同于普通的物流，其對硬件水平具有較強的要求，譬如應用、物流網、移動互聯網等先進信息技術對運送車輛定位以及全程溫度監控。我國整體的物流信息化水平比較低，冷鏈物流行業的信息化現狀更是不容樂觀。譬如一些大企業的冷鏈員大多數都是從普通物流轉崗過來的，不僅對冷鏈特性不熟悉，而且對冷鏈物流的運營要求掌握程度低。要知道，信息化是冷鏈物流發展的必經之路，如果信息化水平不提高，那么冷鏈物流可能會有信息堵塞、資源分配等問題出現，造成冷鏈物流全過程不夠透明化，在一定程度上會拉低運輸的效率。所以說，冷鏈物流企業要想提高運作效率，如何提高信息化水平是其面臨的一大挑戰。總而言之，冷鏈物流市場、企業高速擴展的同時。

現在基本上不吭聲了。物流這個行業門檻很低，但水很深，不是搞一個APP就能吃透這個市場的，沒有在這個領域沉淀十年八年，終是要嗆水的。（二）第一波搶風口的物流平臺：成了行業發展的先驅不管是車貨匹配平臺、還是貨運滴滴模式、還是運力交易平臺；不管是同城配送，還是專線平臺。第一個吃螃蟹的人，未必是笑到后的人。互聯網的快遞迭代過程中，不是“勝者為王”，而是“剩者為王”。那些第一波搶風口的創業團隊，往往缺乏堅持和沉淀。（三）燒錢吹、做模式的：死在盈利這道坎上，終人走茶涼、雞飛蛋打用互聯網的思維硬著陸物流，一定會吃虧的，在過去三年的時間中，不少創業者拿資本的錢燒市場，學滴滴模式圈用戶（卡車、黃牛或貨主），實際上是吃了不少虧。