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可能就未必是好事了。據相關媒體報道稱，京東物流月日當天正式宣布進軍“個人快遞”業務后，順豐股價跌了3%。雖然可能沒有直接必然的聯系，不過這也證實了一個消息，京東物流進軍個人快遞業務，起碼與順豐成了直接的競對關系。“沒有永遠的朋友，只有永遠的利益”，在商場上，這句話還是很適用的，其實順豐與京東物流之間的“牽扯”，早已開始了。這件事要回到年的5月底6月初。在年5月的一件事“菜鳥與順豐因客戶問題，關閉數據接口”的舌唇戰，事發后，京東物流6月2日宣布，今年5月底與順豐旗下的豐巢自提柜正式開始合作，且早在一年前就開始了業務對接。此外，年6月2日上午，劉強東就菜鳥與順豐互通數據接口關閉一事表態，支持順豐。

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總結來看，除了物流車輛和設備的標準化，企業管理水平的提升、法規制度的完善、信息化程度的提高，以至于企業的實際需求，都是影響我國甩掛運輸突破發展的重要因素。物流行業正在迎來的智能化、無人化，電商企業、新興造車企業、傳統主機廠都在圍繞無人卡車開啟新的角逐，尤其近來電商企業更是扎堆發布無人駕駛卡車項目。5月日，在京東JDCUBE大會上，京東首次公布了自主研發L4級別自動駕駛重型卡車，由此邁出京東物流干線運輸進化的決定性一步。京東X事業部總裁肖軍表示，京東無人重卡已在美國硅谷完成小時無人駕駛測試。繼去年合作落地無人輕型貨車后，京東正式進軍無人重型卡車領域。5月日，蘇寧在上海路測了一輛名為“行龍一號”的重型無人駕駛卡車。

讓社會經濟運行更加有效，所以它是所有人的藍圖。那么該如何去編織和建設“互聯網+物流”這個藍圖呢？關于這個問題，將在第二章、第三章進行探討。本文作者黃濱，深圳易流科技股份有限公司董事副總裁，黃濱QQ號/；文章節選自《互聯網＋物流導航》，轉載文章請務必注明作者和“來源：”；文章內容系作者個人觀點，不代表對此觀點贊同或支持。京東物流開放商業化，這個曾被外界詬病為壓垮京東模式后一根稻草的物流，不僅變成京東用戶體驗的核心競爭力，還可能變成利潤中心。年前，自營B2C為主的亞馬遜開啟FBA業務，利用其倉儲物流的優勢，擴大優質商家入駐，現開放平臺GMV超過%，終打敗了的C2C模式的ebay。京東物流為什么要開放。

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