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5S實際上是通過對物品、物料的分類，合理規劃物品的存放，清掃和美化作業環境，并將所有關于物品的取用程序制度化，終形成有序、高效的工作習慣。5S是標準化的基礎，因為標準化的前提是系統的有序運行。一個混亂、無序的環境或系統，是無法推行標準化的。推進改善的前提是實施標準化，而標準的前提是通過推行“5S管理”使系統和作業環境處于有序和穩定的狀態。因此，持續改善是從推行“5S管理”開始。標準化是改善的前提標準化是改善的前提，是因為作業過程及作業的結果都需要有合理的相關標準來衡量。改善之前，先是要求達到標準水平。達到標準水平之后，則是用具體情況與標準的相關要求進行比對，超出標準的就可能是改善。另一方面，改善是通過提高標準來實現的。

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數據的需求，能夠讓整個資源成本降低。至于如何使資源成本降低？張特特介紹說：第一整個倉網的布局，第二數據跟智能化的布局，第三在末端配送的集約化優勢。關于倉網布局，在小麥的體系下，心怡要做到千城萬倉，倉也需要進行碎片化，但大化的集約化的模式產生了以后，才可以做自動化、做流水線。同時客戶的需求供應鏈一定要聽一聽，一定要聽一聽終端的消費者，心怡的倉庫布置在城市的各個點，使得便利店的一天一配、一天兩配變成一天六配、一天七配。第二，在倉配和數據的打通方面，在整個供應體系里面，在配送的鏈路和網絡里面，用數字分析，使得所有店鋪在車一開始出庫的時候就能夠有好的線路去優化。原來一輛車可以送三個點、四個點，盡可能使這輛車在短的時間內送到五個點、六個點甚至七個點。

但也僅限于得到快遞小哥、外賣小哥等勞動力紅利支撐的國內市場。在面向巨大的國內消費市場、經濟發展極不平衡的遼闊地域，物流業恰恰具有極大的提升和發展空間，而“公轉鐵”政策是否能達到預期，帶動物流業降本增效的目標，帶給鐵總、公路企業和相關工礦企業的機遇與挑戰并存。鐵總易做的是與大型工礦企業簽訂長協合同穩定大宗運輸市場，利用投資增加機車、車輛、鐵路專用線和鐵路專有貨場/鐵路物流中心的數量以提高鐵路運能，引入信息化平臺和金融創新，實現與路外企業的信息共享和收益同盟。但鐵總可以保障成本、質量和交期優勢的只有鐵路線上的運輸。鐵總難以在短期內突破的卻是鐵路線下節點（貨場/物流中心）和鐵路網絡外“門到門”的裝卸和倉配等運營。

晚上想著新買的手機快沒電了，（這可是我生日的時候老公送給我的生日禮物）趕快充下電?？墒欠涞构窬褪钦也坏绞謾C。心想見鬼了，越想越生氣。于是拿過老公的手機按照之前的電話打了過去，一開始人家到還是蠻熱情的，但是一聽到我說家里的油和新買的手機不見了，人家的口氣就來了一個一百八十度的大轉彎，更可氣的是人家直接掛了，再打過去是無法接通。直到這時我才相信同事和朋友之前說的物流遭遇，可是為時晚矣。也許是第一次物流的經歷，一直以來我都不愿意物流。這幾來一直都住在原來的地方，并沒有想過要搬到別的地方。這次物流也是迫不得已，房租漲得太離譜，所以物流也是不得已而為之。也許是第一次物流的經歷給我的印象太深刻，所以這次物流找深圳物流公司我可得謹慎點。

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