深圳到如皋整車物流長期以來，行業(yè)內(nèi)沒有一家公司，專注于為中國的“第三方物流企業(yè)”提供協(xié)同型SaaS化的TMS平臺，而點覺CTM就是要解決這個問題，開發(fā)一款針對“第三方物流企業(yè)”的TMSSaaS平臺。年9月，點覺CTM經(jīng)歷1年多時間的不斷優(yōu)化、迭代，CTM協(xié)同運輸管理SaaS平臺正式上線。據(jù)張磊透露，平臺上線5個月實現(xiàn)了數(shù)百萬的SaaS收入，每月平臺管理交易的金額超過5億元，每天為超過+第三方物流企業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)用服務(wù)。張磊告訴，點覺CTM做的不是“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”，是“物流＋互聯(lián)網(wǎng)”平臺，是幫助第三方物流企業(yè)，構(gòu)建基于移動互聯(lián)網(wǎng)高效的運營“能力平臺”。即信息前置＋任務(wù)調(diào)度＋資源管理＋運營BI的專業(yè)化運管平臺，致力于助力中國的物流企業(yè)在發(fā)展、轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新中保持高效的競爭力。

深圳到如皋整車物流

申通年營收.8億元，中通為.億元，韻達(dá)則為.5億元。順豐營收情況圓通營收情況這家交通運輸、物流、倉儲企業(yè)分別是：附部分企業(yè)營收情況及簡介：怡亞通：主營業(yè)務(wù)分為五大集群架構(gòu)，業(yè)務(wù)服務(wù)范圍涵蓋生產(chǎn)型供應(yīng)鏈、流通消費型供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈金融、全球采購及產(chǎn)品整合供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈。幫助合作企業(yè)實現(xiàn)從上游原材料采購、生產(chǎn)、倉儲物流，到下游產(chǎn)品的分銷、配送及銷售等各環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈全程運作管理，優(yōu)化產(chǎn)品的供應(yīng)渠道，取得效率大化。此外，怡亞通在供應(yīng)鏈合作的基礎(chǔ)上提供營銷、金融、互聯(lián)網(wǎng)等增值類服務(wù)支持。飛馬國際：主營業(yè)務(wù)為供應(yīng)鏈管理服務(wù)，包括綜合供應(yīng)鏈服務(wù)、煤炭供應(yīng)鏈服務(wù)、塑化供應(yīng)鏈服務(wù)和有色金屬供應(yīng)鏈服務(wù)。專注于打造集商流、物流、資金流、信息流為一體的供應(yīng)鏈管理服務(wù)平臺。

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在人們后知后覺之時，機器人早已在現(xiàn)代社會獨當(dāng)一面了。它們已經(jīng)不再是影視動漫架空世界里，或溫馨或搞笑，陪伴我們長大的鐵臂阿童木、鐵甲小寶和機器貓了，也不只是科幻電影里，讓我們過足了眼癮的變形金剛或者異形了，它們現(xiàn)在就真真切切地在我們的現(xiàn)實世界里，甚至有一大部分人已經(jīng)在感受著它們的出現(xiàn)所帶來的“威脅”——職業(yè)上被替代的威脅。例如，物流行業(yè)，以快遞業(yè)為代表。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，年中國快遞的業(yè)務(wù)量占全球快遞業(yè)務(wù)的%，國家也宣布過，年我國快遞業(yè)務(wù)量已突破億件，穩(wěn)居世界第一。而這么大的業(yè)務(wù)量，需要多少“快遞小哥”的辛勤工作可想而知。相比人工，使用物流機器人在成本上是具備優(yōu)勢的。雇傭一個分揀工人一年花費5萬到6萬元。

第三，場景化特征明顯，所有的解決方案和業(yè)務(wù)邏輯，都因消費者的變化而變化。而供應(yīng)鏈要解決的兩大問題，一是每個環(huán)節(jié)的效率，二是每個環(huán)節(jié)的協(xié)同。利豐供應(yīng)鏈管理（中國）有限公司高級經(jīng)理洪仲立分析道，當(dāng)供應(yīng)鏈升級到一定程度時，不僅能得到個性化的產(chǎn)品，而且收貨速度也會更快。然而，每一家的供應(yīng)鏈需求各不相同，怎樣創(chuàng)造出更個性化、適用性更強的產(chǎn)品，是非常非常重要的課題。洪仲立預(yù)測在未來，供應(yīng)鏈會越來越開放，也會有更多的合作者加入。洪仲立眼中的供應(yīng)鏈升級，靠的是創(chuàng)新、速度和數(shù)據(jù)化三方面。創(chuàng)新即結(jié)合了人工智能和大數(shù)據(jù)，運用新科技的手段，注入算法和新概念；速度則是契合客戶的需求，客戶的需求與消費者的需求是連帶關(guān)系，促進新品速度的提升；

但因故放棄了，現(xiàn)在想起來還很痛心。」后來鐘鼎對錯失「四通一達(dá)」進行了深刻復(fù)盤，總結(jié)根本的原因有兩個。第一個原因是鐘鼎對加盟制理解不夠。主要體現(xiàn)在3點上：1）企業(yè)規(guī)范與不規(guī)范的成本差異巨大，在中國，物流小公司一規(guī)范幾乎全部要倒閉，加盟制有效轉(zhuǎn)移了規(guī)范成本；2）在中國自己做老板是小時都在想怎么賺錢，給公司干便少了積極性，給公司干和給自己干潛能的發(fā)揮天壤之別；3）信息技術(shù)進步有效地解決了加盟制管控難題，使得加盟制快遞與直營快遞在服務(wù)品質(zhì)上差距縮小，但性價比占優(yōu)。尹軍平回憶當(dāng)時的場景：「當(dāng)時我們還去請教聯(lián)邦快遞及DHL的高管，他們都說不行，認(rèn)為四通一達(dá)的服務(wù)品質(zhì)很難提高。」這樣來看，當(dāng)時鐘鼎還是過于，獨立思考不夠。

工人說不是點到，顧客說公司已經(jīng)下班了，要等到2點，沒辦法工人只好等2點。時間過去了，到了下午2點顧客來了，我們幾下就把機器搬到樓上，顧客笑瞇瞇說你們真是專業(yè)的，多給2百元給你們，當(dāng)做是賠償?shù)攘?個小時。謝謝！今天下午接到李來電，她說明天早上8點物流，從天河搬到新塘，東西不多，第二天公司就派了一輛小型貨車和二個搬運工去物流。誰知道工人到了之后，顧客說沒有人叫物流。是不你們公司弄錯了。這個單是我昨天接的，我又和工人一起好好對了一下李的住址和聯(lián)系電話，都沒錯，我就只好撥通了李的手機，誰知對方不接電話，我再打，李就關(guān)機了。而工人在顧客門口問是不是李家，對方說這里沒有人姓李。這一場面弄得我們深圳物流公司都不知怎么回事。

深圳到如皋整車物流長期以來，行業(yè)內(nèi)沒有一家公司，專注于為中國的“第三方物流企業(yè)”提供協(xié)同型SaaS化的TMS平臺，而點覺CTM就是要解決這個問題，開發(fā)一款針對“第三方物流企業(yè)”的TMSSaaS平臺。年9月，點覺CTM經(jīng)歷1年多時間的不斷優(yōu)化、迭代，CTM協(xié)同運輸管理SaaS平臺正式上線。據(jù)張磊透露，平臺上線5個月實現(xiàn)了數(shù)百萬的SaaS收入，每月平臺管理交易的金額超過5億元，每天為超過+第三方物流企業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)用服務(wù)。張磊告訴，點覺CTM做的不是“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”，是“物流＋互聯(lián)網(wǎng)”平臺，是幫助第三方物流企業(yè)，構(gòu)建基于移動互聯(lián)網(wǎng)高效的運營“能力平臺”。即信息前置＋任務(wù)調(diào)度＋資源管理＋運營BI的專業(yè)化運管平臺，致力于助力中國的物流企業(yè)在發(fā)展、轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新中保持高效的競爭力。

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申通年營收.8億元，中通為.億元，韻達(dá)則為.5億元。順豐營收情況圓通營收情況這家交通運輸、物流、倉儲企業(yè)分別是：附部分企業(yè)營收情況及簡介：怡亞通：主營業(yè)務(wù)分為五大集群架構(gòu)，業(yè)務(wù)服務(wù)范圍涵蓋生產(chǎn)型供應(yīng)鏈、流通消費型供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈金融、全球采購及產(chǎn)品整合供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈。幫助合作企業(yè)實現(xiàn)從上游原材料采購、生產(chǎn)、倉儲物流，到下游產(chǎn)品的分銷、配送及銷售等各環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈全程運作管理，優(yōu)化產(chǎn)品的供應(yīng)渠道，取得效率大化。此外，怡亞通在供應(yīng)鏈合作的基礎(chǔ)上提供營銷、金融、互聯(lián)網(wǎng)等增值類服務(wù)支持。飛馬國際：主營業(yè)務(wù)為供應(yīng)鏈管理服務(wù)，包括綜合供應(yīng)鏈服務(wù)、煤炭供應(yīng)鏈服務(wù)、塑化供應(yīng)鏈服務(wù)和有色金屬供應(yīng)鏈服務(wù)。專注于打造集商流、物流、資金流、信息流為一體的供應(yīng)鏈管理服務(wù)平臺。

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在人們后知后覺之時，機器人早已在現(xiàn)代社會獨當(dāng)一面了。它們已經(jīng)不再是影視動漫架空世界里，或溫馨或搞笑，陪伴我們長大的鐵臂阿童木、鐵甲小寶和機器貓了，也不只是科幻電影里，讓我們過足了眼癮的變形金剛或者異形了，它們現(xiàn)在就真真切切地在我們的現(xiàn)實世界里，甚至有一大部分人已經(jīng)在感受著它們的出現(xiàn)所帶來的“威脅”——職業(yè)上被替代的威脅。例如，物流行業(yè)，以快遞業(yè)為代表。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，年中國快遞的業(yè)務(wù)量占全球快遞業(yè)務(wù)的%，國家也宣布過，年我國快遞業(yè)務(wù)量已突破億件，穩(wěn)居世界第一。而這么大的業(yè)務(wù)量，需要多少“快遞小哥”的辛勤工作可想而知。相比人工，使用物流機器人在成本上是具備優(yōu)勢的。雇傭一個分揀工人一年花費5萬到6萬元。

第三，場景化特征明顯，所有的解決方案和業(yè)務(wù)邏輯，都因消費者的變化而變化。而供應(yīng)鏈要解決的兩大問題，一是每個環(huán)節(jié)的效率，二是每個環(huán)節(jié)的協(xié)同。利豐供應(yīng)鏈管理（中國）有限公司高級經(jīng)理洪仲立分析道，當(dāng)供應(yīng)鏈升級到一定程度時，不僅能得到個性化的產(chǎn)品，而且收貨速度也會更快。然而，每一家的供應(yīng)鏈需求各不相同，怎樣創(chuàng)造出更個性化、適用性更強的產(chǎn)品，是非常非常重要的課題。洪仲立預(yù)測在未來，供應(yīng)鏈會越來越開放，也會有更多的合作者加入。洪仲立眼中的供應(yīng)鏈升級，靠的是創(chuàng)新、速度和數(shù)據(jù)化三方面。創(chuàng)新即結(jié)合了人工智能和大數(shù)據(jù)，運用新科技的手段，注入算法和新概念；速度則是契合客戶的需求，客戶的需求與消費者的需求是連帶關(guān)系，促進新品速度的提升；

但因故放棄了，現(xiàn)在想起來還很痛心。」后來鐘鼎對錯失「四通一達(dá)」進行了深刻復(fù)盤，總結(jié)根本的原因有兩個。第一個原因是鐘鼎對加盟制理解不夠。主要體現(xiàn)在3點上：1）企業(yè)規(guī)范與不規(guī)范的成本差異巨大，在中國，物流小公司一規(guī)范幾乎全部要倒閉，加盟制有效轉(zhuǎn)移了規(guī)范成本；2）在中國自己做老板是小時都在想怎么賺錢，給公司干便少了積極性，給公司干和給自己干潛能的發(fā)揮天壤之別；3）信息技術(shù)進步有效地解決了加盟制管控難題，使得加盟制快遞與直營快遞在服務(wù)品質(zhì)上差距縮小，但性價比占優(yōu)。尹軍平回憶當(dāng)時的場景：「當(dāng)時我們還去請教聯(lián)邦快遞及DHL的高管，他們都說不行，認(rèn)為四通一達(dá)的服務(wù)品質(zhì)很難提高。」這樣來看，當(dāng)時鐘鼎還是過于，獨立思考不夠。

工人說不是點到，顧客說公司已經(jīng)下班了，要等到2點，沒辦法工人只好等2點。時間過去了，到了下午2點顧客來了，我們幾下就把機器搬到樓上，顧客笑瞇瞇說你們真是專業(yè)的，多給2百元給你們，當(dāng)做是賠償?shù)攘?個小時。謝謝！今天下午接到李來電，她說明天早上8點物流，從天河搬到新塘，東西不多，第二天公司就派了一輛小型貨車和二個搬運工去物流。誰知道工人到了之后，顧客說沒有人叫物流。是不你們公司弄錯了。這個單是我昨天接的，我又和工人一起好好對了一下李的住址和聯(lián)系電話，都沒錯，我就只好撥通了李的手機，誰知對方不接電話，我再打，李就關(guān)機了。而工人在顧客門口問是不是李家，對方說這里沒有人姓李。這一場面弄得我們深圳物流公司都不知怎么回事。