深圳到淮北零擔物流專線 總結起來，海航現代物流就是在打造東方孟菲斯，共繪數字絲綢路。”在數據技術驅動下的智慧物流論壇環節，發展研究中心產業經濟研究室主任魏際剛表示，智慧的本質除了技術層面還有知彼知己、靈活反應、順勢而為幾個特點，智慧物流就是要在靈活反應的基礎上做到順勢而為的知彼知己。但中國在發展智慧物流時還充滿挑戰，主要表現在：企業自身需要轉變身份；企業之外的數據對接、競爭等；在政策層面，新的業態上會受到嚴格監管；在基礎設施方面，智慧物流需要數字化基礎設施，但中國在數字化基礎設施及人才方面還存在不足。“中國要打造數字強國、戰略強國，需要發展新經濟，中國的市場對于打造智慧物流有巨大的機會；智慧物流對人類生活及其他產業都有支撐。

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尤其是生鮮產品的后一公里配送。完善同城業務板塊也是各家快遞企業打造自身生態圈，獲取消費者大數據的重要方式之一。在年各大快遞企業已經紛紛布局同城即時配送領域，全峰推出的O2O閃送，宅急送啟動的即時配業務，滴滴和郵政一起布局同城配送。圓通年計劃，計時達網絡將搭建個集散倉、個配送站，目前已開通北京、天津、上海、杭州、南京、廣州、深圳等個重點城市，推出即時配送，在客戶周邊3KM范圍內2小時達，同城限時達，省際限時達業務。韻達也要通過“城市快速配送網絡建設項目”開發高附加值的同城配送產品系，主要選擇北上廣深等8個重點城市，投資建設快遞集散中心，初步建成轉運效率高、時效穩定的快速城市配送網絡。順豐在年8月也推出了同城即時物流服務“即刻送”。

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菜鳥近期與合作伙伴一起，在、法國等地設立了智能快遞柜。他指出，短短一個季度以來，全球智能物流骨干網進展迅速，正在成為全球商業的基礎設施，并將在今年雙發揮出“全球一張網”的物流大協同效應。據悉，菜鳥近期還在中東的沙特、阿聯酋，以及歐洲的波蘭等地新增了物流專線，進一步充實了骨干網的線路。此外，智能物流骨干網在國內的布局也明顯加快。東三角地區專門出臺政策，要將物流網絡從“天”級升級到“小時”級。菜鳥在中西部的重慶、江西等地加大投入，促進中西部物流向東部看齊。基于新零售的智慧供應鏈解決方案，“分鐘級配送”的門店發貨已經出現在全國個省近個城市。阿里巴巴將提速山東智慧物流建設日消息，據阿里巴巴集團合伙人、公共關系會王帥透露。

但現在又涉足到了旅行、網約車、共享單車等多個生活服務領域，看似它在四處樹敵，但與此同時這背后也有一定的商業邏輯。其擴張速度以及各個業務的穩定性暫時不論，但出發點是沒錯的，它攻擊的就是用戶生活的剛需性場景，每個用戶手機上的APP是有限的，時間又是那么的碎片化，因此類似于綜合類電商擠壓垂直電商的邏輯，一站式服務平臺戰勝單一垂直類服務平臺也是一定的。對于貨拉拉們來說也是如此。真正的優勢應該建立在多個堡壘上，而不是一個堡壘，應該以主營業務為同城貨運為基礎，以此作為擔當整個平臺生態賦能的前端流量入口，對其它細分市場進行滲透。如此一來，一方面規避了周邊行業的野蠻人偷襲，先發制人搶占先機；另一方面，正如前面我們所說的那樣。

快遞業的問題就開始地暴露出來，快遞基層配送網點可謂是快遞企業的末梢，末梢問題往往是其主體重大弊病的體現。此次快遞末端網點風波再次暴露了我國快遞企業加盟制的弊端，在2月日已經專門針對快遞加盟制做了相關的分析（具體見：倒閉在朋友圈的圓通，只是幫快遞行業背了個鍋），下面我們就來談談快遞企業盟制之外的事情。智慧物流還沒那么智慧和聰明以年阿里巴巴與三通一達、順豐成立菜鳥網絡為標志，我國快遞企業開始借助互聯網信息技術、大數據、云計算、人工智能來實現互聯網+轉型，近些年來云倉、電子面單、智能分單、五級地址庫等新技術為快遞業的配送增速立下了汗馬功勞，歷年不斷刷新的雙十一快配送速度就是這些技術應用效果的有力證明。

市場從賣方市場轉向買方市場。貨主希望獲取更優質、更便利、更省錢的航運服務，而這正是第三方航運電商平臺所能提供的。市場不景氣，傳統粗放的國際航運領域更需要進行新的變革，而信息化、互聯網正是這種變革的推手。航運電商平臺還有很大的想象空間。（發于上海）由上海物流沙龍主辦的上海互聯網平臺與快運創新研討會于上周圓滿落幕，受邀參會。會上，商橋董事長陳風雨、英諾天使資本副總裁付利軍、新杰物流CEO王堅、好多車楊葉龍等多位行業大咖就互聯網+物流、營改增等熱門話題分享了干貨。現整理如下（有刪減），以供物流從業人士借鑒參考：商橋創始人，董事長陳風雨：零擔快運行業分析和展望要點：零擔快運業務將繼續高速增長；三大痛點指明前進方向；