深圳到雅安物流需要多長時間、貨運物流、需要多久能到大白菜科技董事長針對農產品流通等問題，發表了題為“農產品產業創新之路”的主題演講。指出，當前農產品流通的特征主要是：交易高度分散，產品非標準化嚴重，供應鏈高度差異化，區域特征高度明顯，交易場景高度分散，鏈條長、追溯難度大，用戶需求個性化。認為，當前批發市場實際上所有的價格并不是由成本關系決定的，絕大部分是由當時的供需關系決定的。農產品的流通實際上集中面對著兩個大的問題：第一個是高度碎片化的生產，第二個是高度差異化的需求。供需矛盾形成了農產品流通的大問題。認為，當我們把互聯網當成工具來解決B2B問題的時候，實際上解決的是信息匹配的問題。不管是線上還是線下，應該讓一群既懂農產品又懂互聯網的人，來選擇一條基于品控性價比的合適的產銷鏈路。

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而是一種新近幾年才崛起的新的快遞業態。簡單數據背后彰顯深刻行業變革年上半年，全國快遞累計完成.2億件，同比增長.7%。其中，同城業務量累計完成.4億件，同比增長.2%；異地業務量累計完成.2億件，同比增長.9%；國際/港澳臺業務量累計完成3.6億件，同比增長.2%。而年全國快遞服務企業業務量累計完成.5億件，同比增長.7%；業務收入累計完成.6億元，同比增長.4%。其中，同城業務收入累計完成億元，同比增長.3%；異地業務收入累計完成.8億元，同比增長.1%；國際及港澳臺業務收入累計完成億元，同比增長.7%。針對上面的數據，許多行業資深人士的普遍解讀為：快遞業因為之前年份持續高增長，基數大，所以快遞量增速速率放緩。

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如同某制造企業的物流總監給第三方物流企業所提的要求：你們就是要把車備好、貨送到，倉庫管好。這些要求的確很質樸，直擊物流行為的本質，但同時也讓眾多物流企業過于沉浸在這些具體的行為當中，而對如何以物流活動為核心，即通過預先制定、深入的物流計劃來協調供應領域的生產和進貨計劃、銷售領域的客戶服務和訂貨處理業務，以及財務領域的庫存控制等活動則往往沒有深入的探索，特別是廣大物流企業手中大量的珍貴數據沒有加以利用。這就導致了假如客戶企業的供應鏈管理水平低下的話，物流則就成了問題聚集的“重災區”和推卸責任的“泄洪區”：緊急發貨、頻繁調撥、爆倉缺貨、客戶投訴、成本飆升、人員設備負荷不均、屢遭抱怨和投訴等等。在新零售時期。

明確提出大力發展數字經濟，再加上，消費和產業的持續升級，云計算、大數據、人工智能等技術突破性發展，數字早已成為各個行業發展的新驅動，物流行業也不例外。尤其是隨著零售業從線下時代走入電商時代，以及新零售時代的到來，用戶、行業對于物流行業的效率以及服務質量的要求也越來越高，傳統人工已無法滿足日益增長的需求，物流行業走向智能化、數字化已成必然。對此，周小夏在論壇上表示，數字化和智能化已經成為眾多行業發展的新動能，物流行業也不例外，作為物流末端配送的重要力量，中郵速遞易以社區為基本單位，以人＋柜解決物流末端配送，在實現物流行業降本增效方面，已有不少實踐成果。圖：中郵速遞易執行副總周小夏與業內人士共話物流智能化、數字化未來但他同時也表示。

唯捷進入的并不是一個空白的市場，王琦想通過信息技術把原來做得不好的做到更好，但是一開始也是2B2C一起做，后來由于服務成本以及自身優勢問題砍掉了C端，這是唯捷優化自身，提高服務水平的關鍵一步。直到現在，唯捷仍然堅持客戶屬性的定位、劃分和篩選，據王琦多次行業觀察和體驗發現，自營轉外包的配送以及B2B物聯網化越來越多，他判斷接下來的十幾年，在消費升級的大趨勢下，圍繞消費熱點找客戶群的企業將會發展得特別好。能跑出來的前提是將服務做好相比于同行，唯捷的客戶留存率在%以上，在人、車、收費標準都不統一的非標市場，王琦表示唯捷的團隊優勢在于懂物流和能吃苦。從交付區間來看，唯捷更偏向于末端，直接面對客戶，跟客戶關系緊密是一大優勢。

等到到達交貨地時才發現車門被撬開，少了幾箱！實際上，像這樣的貨物偷盜行為在物流行業每天都在發生，有時是在途中，多數是在停車狀態下，特別是在管理不嚴的停車場和物流園區，有時路邊短暫停車甚至堵車時都會發生該類偷盜。除了這種偷盜現象外，貨物被掉包現象也時有發生。例如，某司機近手頭緊，得知自己運送的都是高檔物品后，就起了掉包的歹念，故意把車開到私下的門店，與店主合伙，把與車里的真貨掉包，賺取差價。分析原因對于尾隨偷盜造成的損失，不能全是司機的責任，但司機因為無法提供現場證據，多數情況下只能自認倒霉，但實際上，只要司機能夠提供不法行為的證據，如通過在車輛上安裝終端和視頻攝像頭以及門磁開關，要求車門只要打開。