深圳到沅江物流需要多久時間的途徑就是身體力行，把現地現物的精神落實到行動中去。現地現物的落實，需要領導者帶好頭，身體力行，以至于能夠“上行下效”，形成現地現物的氛圍和行事風格。身體力行不僅是到現場看，更重要地是要觀察和思考。領導者必須身體力行將現地現物深植于企業文化，領導者的身體力行是關鍵。豐田汽車公司的創始人豐田喜一郎，有一天在巡視工廠，看到一名員工在嘟囔著抱怨研磨機不運轉了。豐田喜一郎看了那位員工一眼，二話不說就自己卷起衣袖，把雙手伸進油底盤，撈出沉淀物。他把沉淀物放到地上，然后說道，“你沒有把自己的手弄臟，怎么能夠把工作做好？”這個故事摘抄自《豐田汽車案例》里描述現地現物的案例。這個故事就說明一個道理，領導者身體力行十分重要。

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廠家在什么地方我們消費者是不知道的，廠家近有哪款新品發布我們消費者是不知道的，要想知道，就得去逛街，這是過去的模式，所以造就了一百元的拿貨價，到我們手里打折還得三百元。所以各地的區域品牌代理商們就扮演了一個供給信息對接需求信息以及信用背書的（有質量問題可以過來退，店家負責跟廠房調貨）中間者角色，簡稱中介。那好，有中介也罷，要想達成從廠家到消費者這一筆交易，需要哪些實體支撐？物流托運，店面展示試穿，及豪華裝修，導購員，當然還有一個重要的加價因素，代理商的利益提成。那么網購需要什么實體？一臺電腦，一個倉庫，店老板的利益提成，然后就是重要的角色，快遞行業。如果說購物網站是上半身的話，那么快遞員們就是它的下半身。

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對比宜家和迪卡儂，讀者不難發現這兩家零售大鱷經營方式的相似性：多品牌/品類運營+體驗式消費+超低價銷售。而支撐這一體系的關鍵就在于其設計巧妙的低成本供應鏈運作體系：以低成本方案來提供風格獨特的產品和服務體驗，低價但不低端！首先是產品設計，其核心在于風格獨特但簡單實用。為了營造出產品的獨特風格，兩家企業都采用了多品牌或者多品類的思路，每一個品牌或者品類都有一個頗具特色的名稱。為了確保產品或品牌風格的原創性和獨特性，每個子品牌或者品類都有一個獨特的團隊負責產品的研發、設計、推廣、文化、銷售等一系列的活動。這在無形中增加了供應鏈的復雜性，尤其對供應鏈在需求端的整合能力提出了極高的要求。試想，供應鏈管理團隊需要面對來自全球不同地區、不同品牌或者不同品類的管理團隊。

再到今年4月日正式更名為“圓通速遞國際”掛牌交易，圓通由此成為國內一家坐擁A、H股兩家上市公司的快遞。息顯示，先達國際目前在全球個國家和地區擁有公司實體，在全球擁有個自建站點，業務范圍覆蓋超過個國家、國際航線超過條。值得注意的是，先達國際年財報靚麗。數據顯示，該公司去年實現營業收入和凈利潤分別為.億港元、0.億港元，同比分別增長.%、.倍。圓通B網受關注，因為這是一張獨立的、直營的、瞄準中高端快遞業務的高品質網絡。在外界看來，這也是一張對標順豐的網。根據新的報道和公開數據顯示，圓通B網已在全國超個城市開通業務，并計劃在年中實現業務覆蓋全國大部分重點城市及區域。需要注意的是，區別于起網初期的“全直營”。

從而基于供應鏈的透明實現產業的透明和協同。透明供應鏈區塊是“互聯網+物流”業態中的上層區塊，其核心強調供應鏈中的物流透明。供應鏈中的物流有采購物流、生產物流和分銷物流這三種物流形態，這三種物流形態由制造企業和商貿企業進行組織。如圖9-2所示，透明供應鏈區塊可以拆解成A、B、C、D、E、F六個部分。A部分表示制造企業的采購物流。制造企業需要采購原材料及零部件，而原材料及零部件的供應過程涉及具體的物流計劃和物流活動。B部分表示制造企業的生產線物流。制造企業的生產線有物料控制及零部件的組裝，也就是具體的生產物流活動。C部分表示制造企業的成品分銷物流。制造企業需要將成品送到分銷商及用戶的手中，所以需要組織分銷物流活動。

依舊是電信網絡和硬件終端網絡。而從行業特性及應用的視角來看，“互聯網+物流”的網，則是由所有物流要素通過透明連接而形成的網。“互聯網+物流”的端，則是與各種物流要素相匹配的信息采集終端、交互終端，既有硬件終端，也有軟件終端。實現所有物流要素的透明連接的前提是讓每一個物流要素都可以收發信息，而讓每一個物流要素都可以收發信息就是“端”需要解決的問題。物流要素包括基本要素（人、車、貨、倉）、邏輯要素（單據、流程、業務網絡）和供需要素（供應鏈、需求鏈、產業鏈），每一種具體要素的信息采集、信息交互的方式是不同的，因而“端”的類型會像物流要素的類型一樣豐富。本文作者黃濱，深圳易流科技股份有限公司董事副總裁。