深圳到金昌貨運物流需要幾天集體性共鳴和共識于網(wǎng)點落地成本的控制，合理增加營收的思維轉(zhuǎn)變，和更高品質(zhì)及功能的產(chǎn)品，還有運維能力及成本的控制等等多方面的認知，行業(yè)屬于不斷反思，調(diào)整，優(yōu)化時期。相信這種在充分市場競爭過后不約而同的相似領(lǐng)悟會在隨后產(chǎn)生較大的市場協(xié)同效應(yīng)。另外一個非常客觀的事實是：在末端鋪設(shè)的柜子使用方面，快遞員投遞時從來沒有考慮這個柜子是由誰來鋪設(shè)的而決定是否使用，而是這個柜子本身是否處于便利之地，柜子本身的功能是否簡潔易用且更穩(wěn)定，同時使用之后是否會給用戶造成困擾作為依據(jù)的。所以核心問題在于各家運營企業(yè)的產(chǎn)品是否更優(yōu)，系統(tǒng)是否更人性化，更強！上游純互聯(lián)網(wǎng)化的大小各類交易產(chǎn)生包裹訂臺幾百家，中游規(guī)模化快遞十幾家。

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發(fā)展改革委、交通運輸部會同相關(guān)部門研究制定了《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）。規(guī)劃指出，物流專業(yè)設(shè)施和交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不斷完善，特別是一些地區(qū)自發(fā)建設(shè)形成一批物流樞紐，在促進物流資源集聚、提高物流運行效率、支撐區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級等方面發(fā)揮了重要作用，為建設(shè)國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)奠定良好基礎(chǔ)。規(guī)劃中，除了肯定了物流樞紐建設(shè)的良好勢頭，還提出：與發(fā)達國家相比，我國物流樞紐發(fā)展還存在一定差距。一是系統(tǒng)規(guī)劃不足，現(xiàn)有物流樞紐設(shè)施大多分散規(guī)劃、自發(fā)建設(shè)，骨干組織作用發(fā)揮不足，物流樞紐間協(xié)同效應(yīng)不明顯，沒有形成順暢便捷的全國性網(wǎng)絡(luò)。二是空間布局不完善，物流樞紐分布不均衡。三是資源整合不充分，部分物流樞紐存在同質(zhì)化競爭、低水平重復建設(shè)問題。

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未購買保價服務(wù)而出現(xiàn)商品丟損的快遞企業(yè)僅需按照有限的快遞費倍率賠償，因此未保價的高價值快件一旦發(fā)生意外丟損將使消費者蒙受較大損失。如果消費者按商品實際價值足額進行快遞保價，那么快件安全發(fā)生意外的風險就轉(zhuǎn)移給了快遞公司，在快遞發(fā)生丟損后獲得雙方約定數(shù)額的賠償，有效止損。二是快遞保價能有效降低用戶與快遞企業(yè)間的商業(yè)概率。消費者與快遞企業(yè)的主要發(fā)生在快件收寄價格、快遞配送速度與快件丟損賠償三項服務(wù)上，其中快件丟損是的重災(zāi)區(qū)，原因在于丟損發(fā)生后，消費者與快遞企業(yè)在快件賠償問題上協(xié)商不一致。而購買快遞保價服務(wù)的消費者，在購買保價服務(wù)時就與快遞企業(yè)簽訂了，在服務(wù)發(fā)生前就對快件價值給出了明確的估值界定。

新技術(shù)與物流融合，實現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新應(yīng)用AI賦能萬物的時代，AI結(jié)合硬件載體可以找到廣闊的應(yīng)用場景，機器視覺技術(shù)在倉儲和物流領(lǐng)域近兩年應(yīng)用非常廣泛。“我覺得任何一個行業(yè)或者一個技術(shù)要落地分幾個階段，第一個階段就是技術(shù)儲備；第二個階段尤其2B行業(yè)，對行業(yè)場景要有深入了解；第三個就是做成一個通用的或者比較標準的方案進行。”曠視艾瑞思總經(jīng)理彭廣平說道。同時，極智嘉CEO鄭勇認為，這個產(chǎn)業(yè)要進入飛速發(fā)展的時期，把客戶的滿意度做到九十分以上，才是我們解決方案或者說這個行業(yè)發(fā)展重要的一個基礎(chǔ)。打造智慧倉儲大腦北京曠視艾瑞思機器人總經(jīng)理彭廣平表示，根據(jù)客戶的需求，全倉要高效，提供機器人只能解決部分問題，只有從運營角度理解客戶需求和場景。

冷鏈倉儲的下一環(huán)節(jié)將是冷鏈運輸，在這一環(huán)節(jié)，公路冷藏運輸在網(wǎng)絡(luò)、貨源等方有明顯優(yōu)勢，公路網(wǎng)要比鐵路、航空等網(wǎng)絡(luò)更發(fā)達，同樣相比于其他運輸方式組織貨源也更容易。與航空冷鏈、水陸冷鏈相比，公路運輸?shù)某杀镜褪俏阌怪靡傻摹＜又覈纳r、農(nóng)產(chǎn)品等產(chǎn)地的分散性和區(qū)域性，使得冷藏運輸主要以公路運輸為主。對于冷鏈物流至關(guān)重要的運輸環(huán)節(jié)，萬科是否也會在之后擇冷藏公路運輸企業(yè)進行投資，我們拭目以待。分割線-本文是對《年中國物流科技行業(yè)發(fā)展研究報告》的部分章節(jié)解讀，該報告將于8月日舉辦的“科技落地物鏈未來——GIIS物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會”上發(fā)布，歡迎物流行業(yè)相關(guān)從業(yè)者及感興趣人士添加分析師微信進行交流（fenglinyan）。

總之，企業(yè)的經(jīng)營過程中要做好資金管理，特別是要防止現(xiàn)金流斷鏈。企業(yè)系統(tǒng)的升級，終將表現(xiàn)為良好的現(xiàn)金流，以及營業(yè)收入和利潤的不斷增長。互聯(lián)網(wǎng)化結(jié)構(gòu)如圖-3所示，企業(yè)系統(tǒng)的互聯(lián)化基本結(jié)構(gòu)由軟件系統(tǒng)、數(shù)據(jù)終端和平臺接口這三個部分組成，通過這三個部分來實現(xiàn)企業(yè)系統(tǒng)相關(guān)要素的透明連接。軟件系統(tǒng)是企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的主體部分，是處理信息、展示信息以及支撐各種功能和各種交互的功能平臺。而導入系統(tǒng)的信息是從各種終端及平臺接口中來。企業(yè)系統(tǒng)的互聯(lián)化需要依賴各種終端來采集數(shù)據(jù)。例如，依靠移動終端APP來采集人的數(shù)據(jù)，依靠車載終端來采集車的數(shù)據(jù)，依靠溫度傳感器來采集冷庫的溫度數(shù)據(jù)等。如果沒有各種終端來采集數(shù)據(jù)，那么軟件系統(tǒng)就只是空跑的系統(tǒng)。