深圳到宜春物流信息、直達(dá)、快速高效快遞行業(yè)毛利率已從年約%的水平，下滑到目前5%-%的水平。但這一現(xiàn)象正是發(fā)生于快遞企業(yè)上市節(jié)點(diǎn)中，值得玩味。作為即將或已經(jīng)上市的快遞企業(yè)，自然有著粉飾財(cái)報(bào)的內(nèi)在動(dòng)力，因此裁撤、低效虧損網(wǎng)點(diǎn)甚至是提價(jià)都是必然行為。清理經(jīng)營不良網(wǎng)點(diǎn)固然是一件短期收效甚好的方法，但這是飲鴆止渴，絕非良策。而近圓通、申通、中通、韻達(dá)、百世匯通、天天快遞等加盟型快遞公司抱團(tuán)漲價(jià)則顯得頗為無奈，依靠低價(jià)走量的快遞正在消弭其固有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。快遞網(wǎng)點(diǎn)“批量倒閉”今年年初，曾有多個(gè)快遞品牌被曝網(wǎng)點(diǎn)爆倉甚至倒閉，由此在網(wǎng)絡(luò)上波及甚廣。有內(nèi)部人士總結(jié)：%道網(wǎng)點(diǎn)不賺不賠，%虧損，只有%能賺錢。快遞網(wǎng)點(diǎn)的虧損，尤其是加盟網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營不善并不是什么新鮮事。

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同比下降.%；實(shí)現(xiàn)基本每股收益0.元，同比下降.%。雖然業(yè)績(jī)保持著持續(xù)盈利，但凈利下滑也同樣明顯。究其原因，得從中集集團(tuán)的主營業(yè)務(wù)分布去看，年中集集團(tuán)在物流服務(wù)業(yè)務(wù)上，繼續(xù)踐行“裝備改變物流”發(fā)展思路，以裝備物流、集裝箱系統(tǒng)服務(wù)、跨境物流和多式聯(lián)運(yùn)四個(gè)重點(diǎn)業(yè)務(wù)為發(fā)展方向，聚力打造物流裝備和物流服務(wù)兩大核心產(chǎn)品。集裝箱業(yè)務(wù)一直是中集集團(tuán)營業(yè)收入占比大的一部分，報(bào)告中顯示，集裝箱業(yè)務(wù)在營業(yè)收入中的占比從年的.9%下降到.7%，同比下降.5%。相反，年?duì)I收占比大的是道路運(yùn)輸車輛業(yè)務(wù)，從年的.9%提升到.%，同比提高.3%。占營收比重出現(xiàn)較大浮動(dòng)的業(yè)務(wù)還是房地產(chǎn)和重卡、集裝箱和海洋工程，前者大幅提升，后者較大下降。

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童文紅卸任菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO，擔(dān)任阿里巴巴集團(tuán)CPO兼菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)，萬霖出任菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁。年1月日消息，阿里巴巴集團(tuán)CEO張勇宣布，任命童文紅擔(dān)任阿里巴巴集團(tuán)人力官（CPO），負(fù)責(zé)阿里集團(tuán)人才和文化發(fā)展戰(zhàn)略。經(jīng)菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事會(huì)決定，她同時(shí)接替張勇?lián)尾锁B網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)，負(fù)責(zé)菜鳥長(zhǎng)期戰(zhàn)略、人才培養(yǎng)和文化傳承。萬霖將擔(dān)任菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)戰(zhàn)略執(zhí)行、業(yè)務(wù)運(yùn)營。童文紅在給菜鳥員工的中表示，未來幾年是菜鳥的關(guān)鍵階段。她將和萬霖一起推動(dòng)菜鳥各項(xiàng)戰(zhàn)略的制定和執(zhí)行，推動(dòng)菜鳥從卓越走向偉大。她希望菜鳥團(tuán)隊(duì)繼續(xù)堅(jiān)守客戶第一，堅(jiān)守商家、消費(fèi)者價(jià)值，對(duì)產(chǎn)品價(jià)值抱有追求；堅(jiān)守?cái)?shù)據(jù)技術(shù)公司的定位，要更加聚焦和深入。

第四個(gè)難點(diǎn)在于供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈其實(shí)和它的冷鏈物流又是緊緊相關(guān)的。供應(yīng)鏈所需要解決的問題就是產(chǎn)品的源頭問題，是去產(chǎn)地直接采購還是去批發(fā)市場(chǎng)批發(fā)？解決采購源頭的問題也相當(dāng)重要，一方面它可以保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量問題尤其是食品安全問題，另一方面也能解決自己的進(jìn)貨成本問題。第五個(gè)難題就是生鮮產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化難題。生鮮產(chǎn)品的品種非常多，復(fù)雜多樣，即便是同樣的水果，由于不同的品質(zhì)它的定價(jià)也難以統(tǒng)一。那么，既然難以標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營，也就無法降低它的成本，更無法提升它的經(jīng)營效率，同時(shí)也導(dǎo)致消費(fèi)者很難橫向?qū)Ρ取⒃u(píng)判優(yōu)劣，生鮮產(chǎn)品因而不易積累消費(fèi)口碑。以上五大難點(diǎn)都是導(dǎo)致當(dāng)前整個(gè)生鮮電商市場(chǎng)普遍虧損的原因，但是要想真正在生鮮電商領(lǐng)域建立核心優(yōu)勢(shì)還是在于冷鏈物流體系的搭建。

要有使命感。先幫用戶做大、做好、做強(qiáng)，其次才是平臺(tái)。徐水波透露，自天地匯成立個(gè)月以來，先后與戴德梁行、毅德控股、江蘇亞邦等多個(gè)集團(tuán)達(dá)成合作，整合了全國個(gè)逾2萬畝物流園區(qū)。平臺(tái)入駐物流企業(yè)超過家，活躍司機(jī)會(huì)員近萬名。年實(shí)現(xiàn)平臺(tái)線上交易額億元，平臺(tái)近一個(gè)月的業(yè)績(jī)首次實(shí)現(xiàn)盈利。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)徐水波表示，當(dāng)下要探尋物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)首先要明確三個(gè)問題：誰能解決物流網(wǎng)絡(luò)化的問題？誰能解決貨源的問題？誰能提高效率的同時(shí)又能降低成本的問題？基于以上問題徐水波發(fā)表了自己的看法：年我國GDP首次跌破7%，年依然面臨嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)下行壓力，貨運(yùn)行業(yè)噸位下降，成本上升，市場(chǎng)弱化等問題集中凸顯。公路物流行業(yè)平均5%的毛利潤(rùn)根本支撐不了行業(yè)成本的加速度。

成為繼降低勞動(dòng)力資源和物質(zhì)資源消耗(另一種觀點(diǎn)是:降造成本和擴(kuò)大銷售)之后企業(yè)獲取利潤(rùn)的第3種途徑。正是由于在武漢物流公司領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，物流問題才引起企業(yè)經(jīng)營管理的重視，企業(yè)物流管理可以說是從對(duì)物流成本的關(guān)心開始的。武漢物流公司成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低武漢物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成武漢物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織武漢物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)武漢物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低武漢物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。從宏觀的角度看。