深圳到普洱物流貨運零擔運輸對科技賦能物流業發展進行了深入探討。月日消息，有媒體報道運滿滿已于底完成D3輪共計1.2億美元，老虎基金領投。第一時間向運滿滿相關人員求證，此消息已得到確認。“運滿滿”隸屬于江蘇滿運軟件科技有限公司旗下，成立于年8月，創始人張暉。運滿滿是一家基于移動互聯網技術開發的免費手機管車配貨平臺，為公路運輸物流行業提供高效的管車配貨工具，同時為車找貨（配貨）、為貨找車（托運），提供貨主和車主的信息及交易服務。運滿滿在上線之初曾獲得滴滴打車投資人數百萬的種子輪天使；運滿滿宣布已于3月份完成光速安振萬美元A輪；年5月，運滿滿宣布獲得數億B輪，由紅杉資本領投，光速安振跟投；年8月，獲數億元C輪，馬云旗下云鋒領投。

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順豐就關閉了自提柜的數據信息回傳。6月1日中午，順豐又進一步關閉了整個淘寶平臺物流信息的回傳。此事發生前，為保護消費者、電話信息安全，菜鳥正在根據安全團隊的建議對物流數據進行信息安全升級，將加強對海淘、快遞柜等物流數據的多重交叉驗證，但順豐及豐巢等出于各種原因并不配合。菜鳥在聲明中強調，與所有物流伙伴是合作關系，而不是競爭。菜鳥不碰具體物流配送，沒有一輛快遞車，沒有一個快遞員，是憑借物流合作伙伴的支持合作，共同提升了中國的快遞物流效率。截至:之前，菜鳥表示仍在就此事與順豐溝通，并表示將繼續與所有合作伙伴進行數據連接、分享，提升物流體驗。順豐一向以優質服務著稱，此次關閉與菜鳥的數據接口，在一定程度上會影響其消費體驗。

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當智能制造設備成本與其所帶來的經濟效益不相符時，物流企業就會對智能制造望而卻步。就目前來說，連已經上市的通達系快遞企業對智能設備的投入都深感吃力，希望通過漲價來緩解智能設備投入帶來的資金壓力。也有物流人表示，目前企業不能盲目跟隨物流業無人化和智慧化的風潮，而應該練好內功，等待行業巨頭如菜鳥、京東、蘇寧、唯品會等先期探索和研發成熟之后，等相關設備和技術成本下降之后享受成果，也是個不錯的選擇。作為智能制造的一部分，智能物流機器人頻頻獲得人們的關注。為此我們采訪了其代表性企業極智嘉。極智嘉創始人&CEO鄭勇在接受采訪時表示，目前國內機器人智能物流系統的應有還是處于早期階段，只有在越來越多客戶開始做第4個機器人倉庫的時候。

未來走向哪里？我個人正在推進做三包合一項目，所謂三包合一，就是商品包裝、訂單包裝、運輸包裝合一，我們希望入庫的東西和終出庫的東西不發生包裝上面的重大變化，組裝、重分不會發生大的變化。推進三包合一，需要做很多工作：第我們需要單件包裝運輸，但是小單件包裝運輸的規格很痛苦的一件事情，第一個，它的規格有箱、包、桶、袋，還有萍、卷、簍、捆、筐、壇、罐等等，后來出現了集裝箱的各種各樣的東西，如何將單件運輸包裝轉化成集裝的模式。日本在這方面是很偉大的國家，日本人從超市每個人一個類似托盤的東西，放完了打包拎著就走了，很方便，全部是集裝的模式。我們基本上全部是訂單組合，在這個過程當中，我們要用大數據技術，性質相斥的。

制造企業的物流外包或者物流部門的獨立運營，若不能滿足其主營業務在成品交付或原材料及零部件供應等方面對物流服務的要求時，就需要審視自身“企業物流”存在的問題。物流外包也好或者物流部門獨立運營也好，與制造企業的物流互聯網化并不。制造企業的物流互聯網化，從目的上來講，是要強化對“物流外包”或“自營物流”的管理。所以這里特別強調，制造企業的物流互聯網化，是對主營業務所需的物流進行互聯網化，而不是制造企業下屬物流公司的互聯網化。關于物流公司的互聯網化會在第七章進行論述。雖然很多制造企業有擴張物流業務板塊的想法，但是做好自身的“企業物流”顯然比物流業務擴張更加緊迫。那么問題來了，制造企業怎么才能做好自身的“企業物流”呢？

取得了不小進步。但與全球平均水平相比仍然相對較高，與一些發達國家更是有顯著差距，必須認識到，物流業是當前的發展‘短板’，其中蘊藏著無限巨大潛力。”“發展互聯網+物流，一定要和大眾創業、萬眾創新結合起來。這既可以催生新技術、新模式、新業態，增強物流業競爭力，也能大大降低企業成本、提高經濟整體運行效率。的確，這些年快遞行業的發展之迅速超出我們的想象！快遞業作為新業態對GDP的拉動作用雖然有限，但卻容納了大量就業，也大大降低了全社會的物流成本。”他強調，在推進互聯網+物流的過程中，很可能還會誕生許多新業態，也可能會出現一些新情況、新問題。部門不要一開始就“攔住”、“管死”。對那些充分吸納就業、降低企業成本、方便群眾生活的物流企業。