深圳到清鎮零擔貨運、往返專線、便宜的公司 并形成覆蓋全國縣域的“無縫化”銜接綜合貨運樞紐，更加劇了國家發展目標中對于鐵路貨運的倚重。年2月，生態環境部聯合三部委及北京、天津等“2+”城市發布了《京津冀及周邊地區年大氣污染防治工作方案》，同年4月底，天津市禁止煤炭在天津港進行公路貨車集疏港，9月底開始在河北省及環渤海所有港口禁止煤炭使用公路貨運集疏港，到月，“藍天保衛戰”擴展至8省市城市。年環保政策進一步嚴格，剛剛成立的中央財經會第一次會議就明確提出調整運輸結構，增加鐵路運量，降低公路運量，并責成交通運輸部聯同各相關部委進行運輸結構調整的具體落實。在運輸結構調整目標中，提出今年9月底以京津冀及周邊地區、長三角地區及汾渭平原等區域為重點。

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圓通先入局的優勢是其市場份額和業務量都已經覆蓋了全國多個城市，地級市覆蓋率高達%。此外，在市場垂直產品品類服務上，阿里的盒馬生鮮、騰訊入資的永輝、京東的7-FRESH以及美團的掌魚生鮮等依傍巨頭的生鮮配送平臺，多方自帶龐大市場流量的入局者讓同城生鮮配送市場的競爭變得尤為激烈，對于韻達這個后入局者，需要更多的創新才能在市場上占得一席之地。新零售治標不治本，加盟機制讓韻達如鯁在喉韻達經過線下零售和同城配送市場的布局之后，產業鏈得以完善，離生態物流的愿景也更進一步。但從市場口碑上看，新零售并沒有為韻達帶來實際性改觀。在選擇快遞公司的意向上，消費者會對快遞公司的服務態度、市場口碑和配送效率等方面進行衡量之后再做選擇。

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縣域物流成為了當前各大物流企業忽略的盲點，而其有著重要的特殊性：縣域物流的流量是多頻少量的流量，根本不適合物流企業自建物流體系；縣域物流企業運營團隊缺乏，如果從一線城市派遣沒有人愿意去，而且成本非常高；縣域物流不是一家物流的流量，是多家物流企業都需要流量，前端的商業整合決定了后端的物流服務的集約；地方政策環境的差異，也是縣域物流發展的重要挑戰。縣域物流是機遇和挑戰共存，未來縣域+農村的消費人口達9億多，伴隨著互聯網的發展，農村互聯網消費將爆發，商流通了，物流不通，交易都不能成為閉環。所以接下來阿里、京東將在縣域物流上有一場血拼。就在2月份，劉強東已經提前在陜西試水布局無人機農村物流體系了。

車貨匹配類型的物流APP，好是以運力驅動貨源或者是以貨源驅動運力，才符合顧客的訴求。要贏得顧客的支持，需要回歸到主營業務的物流服務輸出上。顧客在選擇支持你之前，需要看你的物流服務的質量好不好、性價比高不高，然后決定愿不愿為此埋單。所以只有物流APP還遠遠不夠，還需要建立物流要素的廣泛透明連接，才能打造讓顧客滿意的物流服務，才能更好匯聚資源、擴大規模、降低成本，才能更好地贏得顧客的支持。開放融合，別把自己看得太重“互聯網+物流”的藍圖里，是一個倡導“透明、分享、協同”的行業環境，只有開放、融合，才能夠贏得客戶、贏得合作伙伴、贏得市場競爭。怎么樣才能夠做到開放、融合呢？答案是不僅要努力搭建平臺。

這為京東FBA提供了龐大的潛在客戶。而在物流開放后，京東可以把觸角伸到更多的中國企業。對于商戶來說，無論在哪個平臺上售賣貨物，是自己的還是京東、阿里平臺，都可以使用京東物流倉儲服務。而對消費者，無論在哪里買東西，都能使用京東快遞。這無疑提升了京東過往物流基礎設施的規模效應，也成為京東盈利的印鈔機。換句話說，如果京東在電商的路上越走越遠，就有越大可能成為中國大的倉儲物流提供商。京東物流的口號是“開放、智能和信任”，其在中國以近年的物流自營經驗，久病成醫，有了今天物流開放的機會。更重要的是，京東物流贏得了中國用戶的信任。今年雙前夕，京東快遞小哥的溫情故事廣告一次一次提醒消費者，相信京東。但是。

謝謝！大家有興趣可以關注我的微信公眾號，有我剛剛提到的這幾篇文章。謝謝！由產業創新服務平臺主辦，蟻安居協辦的“中國互聯網+物流高峰論壇”今日在北京萬達索菲特大酒店盛大開幕。中物聯專家會相關領導，傳化物流、宅急送、志鴻物流等國內知名創新型物流企業高管，點我達、天地匯、云鳥配送、蟻安居、速派得等眾多互聯網+物流創業公司負責人，鐘鼎創投、九軒資本等物流行業投資機構合伙人及物流行業專家、意見出席此次峰會。創始人黃淵普做主題演講，演講要點摘要：從互聯網到移動互聯網，到目前完成了用戶和數據的累計。一些先進理念開始出現，從開始說的互聯網思維，到現在提得比較多的分享經濟、供給側改革，包括消費升級。在引導。

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