深圳發到巴音郭楞物流有限公司以前是做物流，有非常多的經驗，周總極智嘉，他還做過投資人，極智嘉現在在國內做的非常好。我們謝總，五百強企業，三位都有不同的背景，不同的視角，第二個問題請三位從你們的企業經驗包括個人的資歷里面看一看如何看待智慧物流這個詞，如何理解什么是智慧物流？白光利：智慧物流這件事情說實話，這幾年確實蠻火的，鄭總應該是有發言權的，因為他們是參與方，并且在一定程度上對于中國智能物流這一塊起到了主導作用，我有些班門弄斧，只是作為一個需求方來談我自己的看法。智慧物流從我的角度來說是分為三個方面：第一個作為軟件智能；第二個硬件智能；第三個是管理智能。我們現在所說的智慧物流指的是硬件物流更多一點，但是從我實際工作的角度而言。

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有些人你看他對項目的把握、產品規劃、市場擴張、結構的把握，即便這個項目沒成，但是人們會相信他總會成功。如果說在阿里網商大會前夜，京東以《劉強東：第四次零售意義將超互聯網》一文是偷襲阿里，那么這次，京東與天天快遞、圓通、百世等第三方合作快遞企業的紛爭，莫非是想讓阿里后院起火？年8月，阿里以億元入股蘇寧，成為蘇寧第二大股東。年1月，蘇寧又以.5億元收購天天快遞全部股份。在此種強關系下，京東與天天快遞有，蘇寧于情于理都會看不下去。無論雙方口水仗如何升級，對于吃瓜群眾來說完全可以當做行業八卦，而對于置身于該行業中的任何一家企業來說則再難置身事外。競爭升級年京東還在跟蘇寧打價格戰。針對那場價格戰，年8月日。

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目前市場上已涌現的逆向物流服務商業模式主要有以下五種：互聯網+再生產資源（電子產品），一體化逆向物流供應鏈服務（時尚產品、電子產品）、第三方逆向物流、原廠逆向物流服務、電商/零售平臺逆向物流服務，涉及產品大到二手車，小到手機、兒童玩具等人們生活的方方面面。目前整體上，逆向物流在中國正處于概念引進階段，無論是從生產廠家、物流企業以及消費者生活習慣的養成方面，逆向物流在國內的實現仍舊很不成熟，遠沒有成為企業新的利潤來源和供應鏈戰略的一部分。正向物流直接就是B2B或B2C，而逆向物流是C2F，鏈條更長更復雜，目前逆向物流在國內基本上是各自為政、缺乏資源互補，處于無序發展、無序競爭的狀態，在信息化、結構化、流程化上更是毫無規劃。

信息中心企業網絡安全促進會副主任、中國電子商務協會副——李建華在現場演講中提到，目前我國大數據處于高速發展時期，年均%的增速，預計到年將占全球的%。但是現在還存在一系列問題：數據資源開放和共享程度低；技術創新與支撐能力不強；大數據應用水平不高；大數據產業支撐體系尚不健全；人才隊伍建設亟需解決。正是這些問題的存在，導致了信息安全問題的隱患，同時李建華也提到，未來只有建立共享機制，才可以促進大數據的健康良性發展。而對于信息安全的問題，E店寶CEO——陳濤則說：這一直是很大的事情，現在電子商務由單一的平臺向社交平臺轉變，呈現出多平臺化等特點，電子商務在不斷演進，在安全方面就變得尤為重要，比如說“云安全”。

物流這個傳統的行業在互聯網之后，在數據、業績和管理質量上有比較明顯的優勢，難點在于解決線上交易端，線下部分成本結構很大，需要嚴格的業務流程導向。“無車承運人”相關試點政策的推出表明國家對物流的認識有所回歸，以及對公路物流運輸的重視；隨著大家對區塊鏈、大數據、云計算等前沿技術的關注落地，物流行業的整合將加劇，在不遠將來，規模上千億元的企業會出現。而對于天地匯而言，年的關鍵詞是決戰，競爭會持續惡化，企業的“生死感覺”會很強烈。在數萬億規模的中國公路物流市場中天地匯以經營性物流園區為切入，通過線下切入、線上線下聯動的方式服務全國經營性物流園區網絡內各類中小微經營主體。經過5年不到的時間，天地匯物流園區網絡已經覆蓋+城市、+公路物流園區。

(3)深圳物流公司成本的下降，意味著企業可以用更少的資源投入和消耗，創造出更多的物質財富，進而推動資源節約型企業的創建。由于不同主體的杭州物流公司系統響應與作業時間有別，物流需求方與供給方的提前期管理麒路略有差異。對需方而言，希望訂貨提前期與供貨提前期越短越好，以利于優化庫存管理，所以從訂單發出、供方接收訂單、組貨、物流、交付等作業所用時間越短越好。而對于供方而言，所期望的是客戶訂貨提前期與供貨提前期時間比較充裕，這樣可以有更充分的時間進行外協件的貨源組織、自備件的生產組織、物品物流與配送等作業，但由于杭州物流公司存在瓶頸環節、無效流程、訂單數量多且波動等問題，往往希望需方給予更充分的反應時間。