深圳到黔東南貨運(yùn)哪家便宜沙發(fā)托運(yùn)、公路托運(yùn)并將物流技術(shù)擴(kuò)展到東南亞企業(yè)。據(jù)淡馬錫控股發(fā)布的東南亞網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)報(bào)告預(yù)計(jì)，整個(gè)東南亞的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)市場在年達(dá)到億美元。有數(shù)據(jù)顯示，電子商務(wù)的滲透率目前僅占東南亞市場的3%，與中國和美國的%相比，東南亞市場仍然有著巨大的潛力。科尼爾咨詢公司數(shù)據(jù)預(yù)測，隨著東南亞消費(fèi)者購買力的不斷提高以及互聯(lián)網(wǎng)的快速滲透，未來東南亞市場將以%的速度快速增長。錯(cuò)過了中國市場的國際電商巨頭們，并不想再次錯(cuò)過東南亞。對(duì)于亞馬遜而言，印尼是其打開東南亞市場的第一步。東南亞已經(jīng)成為阿里、京東以及亞馬遜的重地。年年底，亞馬遜宣布在年要以新加坡為起始點(diǎn)發(fā)力東南亞。菜鳥網(wǎng)絡(luò)和Lazada牽頭，在吉隆坡國際機(jī)場打造一個(gè)國際超級(jí)物流樞紐，為馬來西亞中小企業(yè)跨境貿(mào)易提供物流、倉儲(chǔ)、、貿(mào)易、金融等一系列供應(yīng)鏈設(shè)施和商業(yè)服務(wù)。

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此消息無異于一聲驚雷。某業(yè)內(nèi)人士在聽到此消息后就面露苦笑稱：“當(dāng)我們還在為如何增加快遞柜布點(diǎn)而焦慮時(shí)，中郵速遞易已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了億的派件量，這樣的差距對(duì)于我們來說，并不好受！”而從整個(gè)快遞柜行業(yè)格局來看，在整合期的智能快遞柜市場，中郵速遞易與競品之間的差距也在逐漸拉大，尤其是正式邁入國家隊(duì)后，其背后的資源更是給同業(yè)帶來了不小的運(yùn)營壓力。新一輪的激烈角逐早已拉開序幕，在此之際，中郵速遞易在宣布其累計(jì)派送包裹量突破億，無論是對(duì)于競品還是對(duì)于整個(gè)快遞行業(yè)來說，其意義和影響都不可小覷。中郵速遞易億派件量力壓行業(yè)，成快遞柜行業(yè)新里程碑智能快遞柜的派件數(shù)量取決于在智能快遞柜的覆蓋面和規(guī)模，這也是各家智能快遞柜企業(yè)不惜成本。

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那樣黃花菜都涼了。只有提前的看清商業(yè)上游生態(tài)的變革，快速布局，可能才能抓住未來的商機(jī)。對(duì)于快遞相關(guān)的后一公里企業(yè)、站點(diǎn)來說，如果你等大平臺(tái)轉(zhuǎn)型，那真沒有你的機(jī)會(huì)了，我建議在大平臺(tái)還沒有轉(zhuǎn)型之前（船大難掉頭），自己先試水學(xué)習(xí)，低調(diào)創(chuàng)新，不妨提前為自己留一條后路。中國快遞企業(yè)今天的成功，是源于昨天中國電商快速發(fā)展抓住的商機(jī)。明天快遞是否成功，做成百年企業(yè)，做成世界霸主，那必須源于對(duì)今天的商業(yè)的把握，對(duì)今天行業(yè)趨勢的判斷。后借海爾張瑞敏的話表達(dá)一下：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的今天，沒有成功的企業(yè)，只有時(shí)代的企業(yè)；做企業(yè)不是勝者為王，是剩者為王；你無法改變時(shí)代發(fā)展，只能順應(yīng)時(shí)代發(fā)展.....今天不主動(dòng)變化，明天你一定被動(dòng)被別人改變。

卡行天下在年5月正式成立的時(shí)候便已經(jīng)確定幫助中小微物流企業(yè)達(dá)成這一目標(biāo)的實(shí)施路徑：在線下建設(shè)城市物流節(jié)點(diǎn)，利用社會(huì)運(yùn)力，形成全國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以線下網(wǎng)絡(luò)支持線上交易；同時(shí)在線上利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)連接物流需求各方，實(shí)現(xiàn)線上交易、結(jié)算、管理、監(jiān)督、評(píng)價(jià)等體系；融合以APP形式呈現(xiàn)的金融、保險(xiǎn)、卡車服務(wù)、園區(qū)運(yùn)營、管理培訓(xùn)等，打造高效的互聯(lián)網(wǎng)+物流生態(tài)圈。經(jīng)過5年時(shí)間的經(jīng)營，卡行已經(jīng)獲得普洛斯、德邦物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、鐘鼎創(chuàng)投、九州通等多家資本的C輪，同時(shí)也獲得上海銀行、民生銀行、招商銀行等多家銀行及機(jī)構(gòu)共計(jì)億元授信。截至，卡行天下數(shù)據(jù)顯示已經(jīng)在全國擁有個(gè)樞紐中心，個(gè)園區(qū)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋個(gè)省份、多個(gè)城市，輻射鄉(xiāng)鎮(zhèn)2萬多個(gè)。

準(zhǔn)備布局全國農(nóng)特縣域物流平臺(tái)，我們以投資孵化的形式，布局全國縣域物流體系商業(yè)。以上三個(gè)建議，值得相關(guān)企業(yè)參考。物流投資，從大企業(yè)轉(zhuǎn)向小而美企業(yè)年，順豐、通達(dá)系已經(jīng)陸續(xù)上市，以及零擔(dān)巨頭德邦也即將上市了；同時(shí)阿里菜鳥、京東體系逐步成熟和開放，再想砸一個(gè)大的物流集團(tuán)，很難了。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型要么累死，要么等死。終行業(yè)的發(fā)展即將進(jìn)入優(yōu)勝劣汰，剩者為王的時(shí)代。（一）物流投資的變革：產(chǎn)業(yè)鏈投資關(guān)于物流領(lǐng)域的投資，已經(jīng)不是單個(gè)企業(yè)的投資，而是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的投資，這個(gè)方面鐘鼎、阿里都是按照這樣的布局的，所以一般的中小資本根本玩不轉(zhuǎn)。（二）互聯(lián)網(wǎng)+物流創(chuàng)業(yè)逐步年輕化，投資逐步偏向早期過去兩三年。

所以我說商流的變革決定了物流的變革。我們看一下在傳統(tǒng)商貿(mào)環(huán)境下的物流格局，這不是綜述，我說明一下，在座的企業(yè)沒有被點(diǎn)到名的大家不要怪我。典型服務(wù)商，便于理解舉個(gè)例子，不代表我認(rèn)可或它。首先是城際。城際干線要么是專線，要么是臨時(shí)運(yùn)輸任務(wù)，資源供應(yīng)方是社會(huì)車輛、車隊(duì)，信息部（黃牛）+招投標(biāo)，典型服務(wù)商是傳統(tǒng)運(yùn)輸公司和運(yùn)輸車隊(duì)。第二是現(xiàn)在看到的德邦，高時(shí)效的卡航，自建運(yùn)力和外協(xié)運(yùn)力，網(wǎng)點(diǎn)+分撥中心，品牌是的獲客機(jī)制，網(wǎng)點(diǎn)只是接口，本質(zhì)不是入口。網(wǎng)點(diǎn)遍布大街小巷是入口嗎？不是，只是接口，品牌才是真正的客戶入口。當(dāng)服務(wù)做得不錯(cuò)時(shí)，你有品牌，同時(shí)有足夠多的網(wǎng)點(diǎn)讓用戶觸手可及。在支線城配這端，包括末端毛細(xì)。