深圳至濟寧物流價格便宜 到年底時，很多模仿滴滴燒錢的貨運公司都死掉了，行業的容量也越做越小。于是年初，我們決定要轉型，開始思考如何在同城物流的基礎上創造增量價值，物流+零售便是一種解決方案。”年7月，林孝毅的新公司“小閃”成立。小閃擁有輛自營的純電動物流車和3個倉庫，轉型之后，小閃的倉庫可以理解為前置倉，即將食品、快消品等供應商的貨物在前置倉中暫存，當有客戶下單后，小閃從就近的前置倉中發貨，目前可以做到的是2個小時左右送達。但是這項業務的進展仍是不溫不火，直至林孝毅接觸到了無人貨架。“當看到有無人貨架公司開始拿到后，我們也做了定點測試，證明可行，而且無人貨架正好可以嫁接在我們現有的模式上，所以開始allin到這個事情上。

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這個終的評價標準，筆者認為，應當是：有多少“中國供應鏈的創新模式”會被全世界、全行業所認可、推廣和使用，甚至出現在全球大學的教材里被廣泛傳播和傳頌！那么，在這剩下的僅僅只有三年的時間里，我們應當做些什么，我們如何邁過這道鴻溝？這是擺在我們每一個中國供應鏈管理人面前的重要課題，值得我們深思！首先，分清楚什么是創新、什么是應用創新和應用是兩個概念。在筆者看來，中國目前大部分的企業或行業還遠遠達不到具備供應鏈創新能力的水平。這些企業，大部分來自傳統行業，供應鏈基礎還十分薄弱，有的甚至連供應鏈管理的基本概念和意識都尚未建立起來。沒有基礎，又何來創新！在筆者的另一篇文章中曾經提到，我們可以把企業的供應鏈成熟度分成不同的等級。

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貨拉拉卻在逆勢擴張，包括今年5月份與LINE合作、及目前的業績。雖然目前貨拉拉開通城市已達到座，但是與今年的目標座城市還有一定的距離，按照之前的拓展速度，今年不一定能完成目標，針對此情況，時隔半年以后，再次采訪貨拉拉創始人周勝馥，對貨拉拉近況進行了解。月底貨拉拉進入了菲律賓馬尼拉，至此在東南亞的服務城市已經增加到5個，其他4個分別是香港、臺北、新加坡、曼谷。周勝馥向介紹，“馬尼拉的業務剛剛開始，也有競爭對手，但我們對自己在東南亞的經驗非常有信心，相信這個市場也會很快起來”。寧可不達標，也不降低標準當提到今年拓展座城市的目標能不能完成時，周勝馥坦言，“截至月底我們覆蓋了座城市，從現在來看城的目標可能不會完成”。

在全球擁有超過家商場，管理著超過萬的員工。”不管怎么樣，管理百萬快遞員的確不容易，但未來的京東真的需要百萬倉配員工么？隨著京東加速推進“無人倉配技術”，未來京東真的不需要倉配員工，但會有超過百萬臺倉配機器人服務京東用戶。從今年5月京東X事業部成立，半年功夫，京東物流中重要的無人機、無人車和無人倉——“三無”黑科技技術已悉數成型亮相。持續在“無人技術”加碼，馬不停蹄推出新應用，“三無技術”對京東倉配會帶來多少價值？智慧物流能夠降低多少成本？提高多少效率？提升多少配送用戶體驗？在智慧物流上的急行軍在今年的啟動儀式上，劉強東談了京東關鍵性的3件事——品類、技術創新、3張網。其中，技術創新是京東一個重點方向。

綜合起來就是一個完善物流體系。【問題】快遞行業通過集約化生產，標準化作業來保障服務的穩定性必然是建立在工業化、自動化的基礎之上，然而現階段我們的快遞行業仍然是勞動力密集行業，這一現狀的改變預計快在什么時間節點可以初現規模？王耀弘：快遞兩個用人比較多的場景：路區里（遞送員）；場站里（分揀員）遞送員被自動化替代，短期內不可能。分揀員被替代實際上是有解決方案和能力的，但現在算起來還是不值得。所以大批量的替代快發生在3-5年后。【問題】電商物流的全球化、農村化正在提速，那么未來面臨的大挑戰有幾點？王耀弘：全球化怕假貨、次品和不合格品，這些都會導致售后問題集中。那么就要有溝通機制，語言不同、文化背景不一樣。

物流成立的時間比較早，并且提供的搬運服務也是優的，尤其是在物流過程中，已經摸索出了一套優質的搬運技巧。某些北京物流公司在搬運客戶家具的時候，本來能夠用一車就轉運完的東西，可是因為沒有一個轉車的技巧，就需要用兩輛車才能夠裝運完顧客的家具，這也導致了家具公司成本的提高，也間接提高了顧客的物流費用，因此，懂得一個合理的家具裝車技巧，能夠減少物流公司的人力物力。北京物流公司在裝運顧客家具的時候，首先會將墊布給平鋪好，并且用繩索綁緊綁牢，在正式裝車的時候，也有自己的一套裝運原則，首先是先裝大家具，然后再裝小家具，也要遵循重物在下，輕物在重物智商的原則，比較笨重的家具會放在整個車廂的后邊，而對于一些容易破碎的家具。

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在全球擁有超過家商場，管理著超過萬的員工。”不管怎么樣，管理百萬快遞員的確不容易，但未來的京東真的需要百萬倉配員工么？隨著京東加速推進“無人倉配技術”，未來京東真的不需要倉配員工，但會有超過百萬臺倉配機器人服務京東用戶。從今年5月京東X事業部成立，半年功夫，京東物流中重要的無人機、無人車和無人倉——“三無”黑科技技術已悉數成型亮相。持續在“無人技術”加碼，馬不停蹄推出新應用，“三無技術”對京東倉配會帶來多少價值？智慧物流能夠降低多少成本？提高多少效率？提升多少配送用戶體驗？在智慧物流上的急行軍在今年的啟動儀式上，劉強東談了京東關鍵性的3件事——品類、技術創新、3張網。其中，技術創新是京東一個重點方向。

綜合起來就是一個完善物流體系。【問題】快遞行業通過集約化生產，標準化作業來保障服務的穩定性必然是建立在工業化、自動化的基礎之上，然而現階段我們的快遞行業仍然是勞動力密集行業，這一現狀的改變預計快在什么時間節點可以初現規模？王耀弘：快遞兩個用人比較多的場景：路區里（遞送員）；場站里（分揀員）遞送員被自動化替代，短期內不可能。分揀員被替代實際上是有解決方案和能力的，但現在算起來還是不值得。所以大批量的替代快發生在3-5年后。【問題】電商物流的全球化、農村化正在提速，那么未來面臨的大挑戰有幾點？王耀弘：全球化怕假貨、次品和不合格品，這些都會導致售后問題集中。那么就要有溝通機制，語言不同、文化背景不一樣。

物流成立的時間比較早，并且提供的搬運服務也是優的，尤其是在物流過程中，已經摸索出了一套優質的搬運技巧。某些北京物流公司在搬運客戶家具的時候，本來能夠用一車就轉運完的東西，可是因為沒有一個轉車的技巧，就需要用兩輛車才能夠裝運完顧客的家具，這也導致了家具公司成本的提高，也間接提高了顧客的物流費用，因此，懂得一個合理的家具裝車技巧，能夠減少物流公司的人力物力。北京物流公司在裝運顧客家具的時候，首先會將墊布給平鋪好，并且用繩索綁緊綁牢，在正式裝車的時候，也有自己的一套裝運原則，首先是先裝大家具，然后再裝小家具，也要遵循重物在下，輕物在重物智商的原則，比較笨重的家具會放在整個車廂的后邊，而對于一些容易破碎的家具。