深圳到呼和浩特托運、價格表、托運物品 丨主要機(jī)會：基于“密集分布網(wǎng)點物流（crowedbaselogistics）”解決方案的潛在新商業(yè)模式；供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)使物流供應(yīng)商能夠為客戶提供更好的成本和價值；通過共享資產(chǎn)提高產(chǎn)能利用率，深圳坪山區(qū)到棗莊物流要多久降低成本和碳足跡。丨主要挑戰(zhàn)：法律法規(guī)（安全，保險，責(zé)任，和稅務(wù)）妨礙點對點服務(wù)；協(xié)同物流的橫向整合在競爭對手中仍然困難重重，案例：停車位的分享-公園大廳連接那些在擁擠城市尋找停車場的人的在線市場，以及那些擁有可用停車位的人們使用者可以分享未使用的停車位，車道或，并賺取積分。注冊停車位基于不同時間段和位置等具有動態(tài)的市場價格定價。智慧能源物流可再生能源（太陽能，風(fēng)能等）日益增加的轉(zhuǎn)變推動了物流中電動移動解決方案的應(yīng)用。

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海爾家電產(chǎn)業(yè)集團(tuán)智能制造總經(jīng)理張維杰強(qiáng)調(diào)物聯(lián)網(wǎng)時代的特點是用戶的深度參與，大規(guī)模定制化時代的核心是鏈接用戶。徐工集團(tuán)信息中心總經(jīng)理張啟亮、霍尼韋爾安全與生產(chǎn)力解決方案集團(tuán)區(qū)副總裁兼技術(shù)官張大可分別從工業(yè)大數(shù)據(jù)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)層面做分享。張啟亮認(rèn)為工業(yè)大數(shù)據(jù)是石油，工業(yè)云是工業(yè)大數(shù)據(jù)燃燒的發(fā)動機(jī)；工業(yè)大數(shù)據(jù)是制造業(yè)新的生產(chǎn)力，會驅(qū)動制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，信息和物理的連接會產(chǎn)生很多的大數(shù)據(jù)推動制造業(yè)的變革和創(chuàng)新，同時也是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的源泉。工業(yè)大數(shù)據(jù)對于傳統(tǒng)制造業(yè)來說，是轉(zhuǎn)型非常重要的數(shù)據(jù)和手段，也是企業(yè)科學(xué)決策非常重要的源泉。在數(shù)字經(jīng)濟(jì)里，迎接新技術(shù)的周期變得非常短，霍尼韋爾在數(shù)字化轉(zhuǎn)型注重四大方面的研發(fā)和投入：鏈接、數(shù)據(jù)、人工智能和用戶體驗。

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一方面主要得益于自動化的大力應(yīng)用，使得分揀成本同比降至4.2%至0.元。另一方面得益于自有車輛及高運力甩掛車的使用。第三季度中通快遞添置輛至米長的高運力甩掛車，自有卡車數(shù)量增長至約輛，使得運輸成本同比降至.1%至0.元。在價格競爭導(dǎo)致單票收入下降，及油價、人力成本上升的背景下，中通仍通過資本投入降低單票成本，獲得了盈利空間。申通單票成本達(dá)到2.元/票，主要因為申通分別以.萬元、.萬元、.萬元、.萬元、.萬元收購東莞、南昌、河南、廣西南寧、長春的轉(zhuǎn)運中心，導(dǎo)致單票成本對應(yīng)的財務(wù)口徑增加，單票成本明顯增加。快遞行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)明顯，企業(yè)可通過自動化設(shè)備與高運力卡車等資本投入，發(fā)揮集約化優(yōu)勢降低單票成本。

仍然有五萬多網(wǎng)點，而明顯的變化是以省為單位的區(qū)域密度大幅度增加。優(yōu)化布點結(jié)構(gòu)，有明確區(qū)域目標(biāo)的減少和優(yōu)勢區(qū)域的網(wǎng)點快速增加，持續(xù)在一些非優(yōu)勢地區(qū)減量而在存量優(yōu)勢地區(qū)反而更猛烈的用力增加點位，鞏固和加強(qiáng)區(qū)域優(yōu)勢。日單超過萬單，格口使用率，日單量，營收明顯持續(xù)增加，說明技術(shù)能力更成熟和穩(wěn)定，市場接納度繼續(xù)提升，收入多層次增加（快遞派件外，廣告，其他多樣化服務(wù)），各種富有成效的行業(yè)升級服務(wù)在落地實踐，如日日順樂家通過智能快遞柜背后的小管家，匯聚社群用戶并交互，由社群用戶需求來定制，做對應(yīng)的按照用戶需求增值服務(wù)，由此帶來特定的增值服務(wù)收入，主要還是密切交互培養(yǎng)和形成用戶好感和熟悉感，為更多增值服務(wù)打下基礎(chǔ)。

節(jié)約了投遞成本，收費是符合商業(yè)邏輯的正常商業(yè)行為，行業(yè)競爭策略的免費絕不會長久存在。另外三泰所屬的速遞易一直嘗試的逆向物流寄件功能也在不斷完善，目前數(shù)據(jù)看基數(shù)較低原因，增速也非常巨大，未來這塊也會是重要收入來源，能給終端用戶帶來較利。格口及主機(jī)屏幕的廣告收入。因為各家的設(shè)備的差異，和早期設(shè)備外立面設(shè)計缺乏廣告經(jīng)驗，導(dǎo)致的不合理，目前各家都在調(diào)整。同時隨著多家結(jié)盟密度鋪設(shè)，和快遞包裹更持續(xù)穩(wěn)定交互帶來的剛性的上升，廣告會成為重要穩(wěn)定收入來源。移動端帶來的紛繁多樣的流量變現(xiàn)可能性。在這個問題上市場人士看法不一，從更專業(yè)和深度思維的角度考慮，核心關(guān)鍵還是在于兩個方面，一個是通過平臺移動端的交互頻次，二是運營方自身的業(yè)務(wù)基因和對應(yīng)的營銷能力。

還是中國制造，都需要智慧物流體系作為重要支撐。中國的物流網(wǎng)絡(luò)體系與發(fā)達(dá)國家相比存在較大差距，但在智慧物流建設(shè)方面是趕超發(fā)達(dá)國家的良好機(jī)遇。發(fā)展研究中心研究員魏際剛表示：在未來十年，可以用一個字概括中國快遞物流業(yè)做出描述，就是“全”，的全。十年之后，中國的快遞物流的體系會形成，結(jié)構(gòu)會優(yōu)化，功能會提升，快遞和相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動會形成。宅急送CEO陳平則認(rèn)為：未來十年的快遞應(yīng)該是物流先行、訂單隨后。因為現(xiàn)在年的快遞，不管是B2B、B2C、C2B、C2C，都是訂單先行，也就是客戶先下單，物流公司再把貨送出去。菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅在圓桌論壇中表示：到十年以后，一年要運1千億個包裹，一天3億個包裹。