深圳到霍州貨車物流費用、便宜、準點 保證生態鏈的健康發展。丨阿里更希望百世成為中國的UPS，而百世不會甘心成為阿里的物流棋子，將對標亞馬遜發展自身生態。丨未來百世遇到的問題是多元的，是具有挑戰的，這里面即有與阿里的博弈，又有與五虎的競爭，更有與京東、甚至亞馬遜直接的。9月日晚間（美國東部時間9月日分），百世物流在紐約交易所IPO上市，代碼為“BSTI”，此次IPO百世集團一共發行萬股美國存托股份（ADS），每股價格為美元，總額高達4.5億美元，為目前在美上市大IPO。截至:，百世集團上漲漲1.5美元，漲幅達%。募集資金將主要用于技術基礎設施投資，便利店、物流和供應鏈服務網絡的進一步擴張等。百世物流上市后，中國快遞企業前6名公司全部登陸資本市場。

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人以前都是做報業發行的，一部分人比較早下海做個體經營，在報業逐步衰微之時選擇了新業務方向；還有一部分都是各省、各地有實力的國企大報的發行公司，雖然動作遲滯了些，但畢竟趨勢明顯，所以也積極謀求轉型；第三類人多是做電視購物的果斷轉型...落地配在發展的好的時代每年都會開一到兩次年會，第一類人發起了行業聯盟，和第三類后續也逐步融入。我入行之后就參加了年的山西會議、年的陜西會議、年的青島會議和昆明會議、年的內蒙會議...（年以后好像就沒再辦了？）這個行業是從什么時候開始走下坡路的呢？初的隱患是京東在年開始猛烈地自建物流團隊埋下的，北京的城區先受到波及，郊區的配送站點差不多年底也都被直營了...其實我個人一直是不推崇直營終末端網點的。

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將幫助中小物流企業實現自動接單、自動報價（曲線定價）、自動調度派車、電子運單、貨物在途跟蹤、自動結算費用、供應商考核等，可節省大量的調度、客服人員。一個堅定的長期計劃對于如何實現這一目標，劉凡軍有明晰的計劃。首先，用三年的時間（-年），將省省回頭車打造成在部分地區頗具影響力的回頭車品牌，著力解決中短途的提貨、送貨需求，讓司機賺到錢，讓貨主省錢。從年8月開始，用兩年的時間，打造大票貨物智能物流平臺；成為國內的大票貨物智能物流平臺；然后根據市場需求增加服務內容，到年將省省回頭車打造成一個一站式的智能物流平臺；到年，省省回頭車將會成長為一個物流創業生態平臺。對于實現目標的時間，劉凡軍表示，這是個徹底的長跑。

和取得整個行業更多的利潤空間，京東做法是“吃掉更多的甘蔗節數”，即不僅做交易平臺，還做營銷，還要做倉儲、配送，乃至售后環節。思考方式一，所謂“吃掉”某節甘蔗是什么意思？是京東用一種新的方法把這節甘蔗的部分做到更加高效，傳統玩法變成了電商玩法，每節甘蔗都變了，就是徹底的從傳統零售變為了電商零售。當然后知后覺的粉絲擁躉們，很容易想到另一個原因，就是在傳統零售被電商零售沖擊的時候，倉儲配送是關乎到用戶體驗的，京東從用戶體驗角度出發，用重模式優化了倉儲和配送環節，使得配送比淘寶快用戶體驗好，這也很對。思考方式二，需求決定市場，當能夠看的到用戶未來需求的標準就在那里，而現在的某節甘蔗“粗細長短等”不合適不滿足。

企業大數據先于企業云出現。對于一個不斷互聯網化的企業而言，自身應該擁有什么樣的物流大數據，需要什么樣的云服務，是非常重要的問題。從“互聯網+物流”的視角來看，企業應該重視的大數據至少包括這三個方面：客戶關系大數據、物流服務輸出過程大數據、物流資源要素大數據。客戶關系大數據很重要，有很多經營問題需要通過它來發現。假設A公司擁有一個合作了3年的B客戶。那么A公司是否清楚什么時候與B客戶有第一次合作？3年來雙方的合作都有哪些內容？B客戶是否投訴過A公司的產品或服務，雙方是否有過，以往的是如何解決的？3年來B客戶的需求都發生了哪些變化？A公司還有哪些客戶與B客戶的情況類似？諸如這些問題，很多企業是回答不出來的。

真好運董事長曹猛，福佑卡車聯合創始人葉逸飛，以及黑狗物流聯合創始人徐金瑩。圓桌論壇嘉賓主要要點摘要：福佑卡車聯合創始人葉逸飛：任何行業都有它的機會，只是在找痛點；黑狗物流聯合創始人徐金瑩：生鮮電商痛點解決了什么，從供應鏈角度分為信息流、物流、資金流和商流；速派得CEO江鎮：很多人在不變當中求永存，那句話就是永遠關注客戶增值；線上線下無論怎么樣做，都要和物流必須結合在一起；敏思達CEO劉雪飛：我們所有的努力可能都是為客戶創造價值，為我們的生態鏈提供持續的優化。以下為會議實錄，由記者編輯整理：葉逸飛：大家好！我是福佑卡車的聯合創始人葉逸飛。福佑卡車不是賣卡車的，跟福田汽車沒關系。