深圳到阿壩整車物流公司零擔(dān)行李托運(yùn) 無偶，京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東在近期接受美國CNBC專訪的時(shí)候也談到：京東致勝未來的關(guān)鍵在于供應(yīng)鏈！當(dāng)然，供應(yīng)鏈之于京東的重要性早已不是秘密。無論是京東商城，還是X事業(yè)部的無人機(jī)、無人倉，Y事業(yè)部的智能補(bǔ)貨、智慧協(xié)同，供應(yīng)鏈從來都是京東引以為傲并不斷拓展強(qiáng)化的核心能力。但是，變革供應(yīng)鏈說起來容易，做起來難！傳統(tǒng)供應(yīng)鏈盤根錯(cuò)節(jié)，復(fù)雜多變，變得動(dòng)嗎？線下傳統(tǒng)企業(yè)必然會(huì)質(zhì)疑這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭的“野心”是否能實(shí)現(xiàn)。但是，對(duì)于這一點(diǎn)，筆者是深信不疑并頗為樂觀的。筆者認(rèn)為，這場(chǎng)變革將會(huì)分為兩個(gè)階段在十年內(nèi)完成。第一階段第一個(gè)階段（五年內(nèi)）是圍繞消費(fèi)品的供應(yīng)鏈變革。新零售打響了這場(chǎng)變革的，隨之而來的將是整個(gè)消費(fèi)品供應(yīng)鏈的行業(yè)變革。

深圳到阿壩整車物流公司零擔(dān)行李托運(yùn)

目前網(wǎng)絡(luò)配送仍占主流（達(dá).7%），但從近三年阿里平臺(tái)倉配模式占比來看，倉配模式占比越來越高，隨著這種趨勢(shì)的加速，未來快遞企業(yè)的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)很可能掉：年日均件量，主要還是又網(wǎng)絡(luò)配送模式進(jìn)行配送，這也是阿里平臺(tái)時(shí)效不如京東的主要原因（數(shù)據(jù)來源公司年報(bào)）：阿里倉配模式占比不斷提升，預(yù)測(cè)隨著阿里對(duì)時(shí)效的加速和倉配的投入，該占比將越來越高，占比增速也將提升，年是菜鳥平臺(tái)時(shí)效加速年，預(yù)計(jì)倉配模式占比已大幅提升：阿里平臺(tái)倉配方式占比不斷提升（數(shù)據(jù)來源公司年報(bào)）：另外，需要注意的是，菜鳥初創(chuàng)股份分布中，物流地產(chǎn)相關(guān)企業(yè)占比大（如復(fù)興。富春均有物流地產(chǎn)背景，銀泰以商業(yè)地產(chǎn)為主），這也側(cè)面反映，所謂快遞整合和菜鳥聯(lián)盟只是暫時(shí)的。

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能夠把每天各大快遞公司的包裹利用汽車配送到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)點(diǎn)，把老百姓的快遞統(tǒng)一收到汽車站轉(zhuǎn)交快遞公司，既可以幫助快遞公司降低物流成本，增加業(yè)務(wù)，同時(shí)也可以增加車站收入，又讓老百姓及時(shí)收到包裹，方便寄出包裹，豈不是多方共贏？發(fā)揮成本和渠道優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)資源整合在山西汽運(yùn)集團(tuán)和當(dāng)?shù)氐胤街С窒拢晚樒囌巨r(nóng)村物流配送中心運(yùn)應(yīng)而生，與縣內(nèi)“四通一達(dá)”等家快遞公司簽訂了《農(nóng)村快遞配送合作協(xié)議》，承攬各快遞公司農(nóng)村快遞配送業(yè)務(wù)，累計(jì)布建個(gè)鄉(xiāng)村配送站點(diǎn)，可配送輻射個(gè)村，占全縣村的.4%，其中建檔立卡貧困村物流配送覆蓋率達(dá)到了%以上，初步緩解了建檔立卡貧困村特色農(nóng)產(chǎn)品上行和快遞物流配送的瓶頸制約。針對(duì)不愿意被整合的快遞公司。

王孝華主持了謝阡、鄭勇和白光利參與的，主題為“智慧物流在零售行業(yè)中的場(chǎng)景應(yīng)用”的圓桌論壇，其核心觀點(diǎn)如下：中糧我買網(wǎng)副總裁白光利：智能物流在一定程度上可以是物流人人性的解放，是智慧和思想的解放，我們通常對(duì)物流人的理解都是傻大笨粗，但恰恰是智能物流這件事情更多的是需要我們這些人發(fā)揮自己的智慧；極智嘉創(chuàng)始人鄭勇：能夠聽得懂技術(shù)公司的語言，能夠在理解在實(shí)操中碰到的問題，用技術(shù)解決問題，而不是單純談技術(shù)，我希望能從一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司往這個(gè)方向轉(zhuǎn)變，才是真正能夠幫到智慧物流；強(qiáng)生中國物流/客服/大客戶供應(yīng)鏈項(xiàng)目負(fù)責(zé)人謝阡：倉內(nèi)的自動(dòng)化，人工智能，大數(shù)據(jù)對(duì)我來講，更多的是說來了解生意，能夠在內(nèi)部起到影響力，而不只是物流是商流的一部分。

9月日:，發(fā)現(xiàn)搬運(yùn)幫app可服務(wù)的車型變?yōu)椤皫洝薄敖鸨薄靶∶妗保械摹绊権S車”被下線了。截至發(fā)稿前，雙方并未做出回應(yīng)。9月日，搬運(yùn)幫與順豐速運(yùn)在城市物流方面達(dá)成合作，搬運(yùn)幫為順豐速運(yùn)量身定制推出“順豐打車”頻道，在app上線順豐的依維柯車型，主要業(yè)務(wù)為大件快遞、同城貨運(yùn)、同城配送等。順豐車在北京市內(nèi)的起步價(jià)（含5公里）為元，5公里外每公里5元，人工搬運(yùn)服務(wù)可以按需選擇，每人每小時(shí)元，此外無樓層費(fèi)、拆裝費(fèi)等。安吉物流更名為：上汽安吉物流股份有限公司9月日消息，安吉物流發(fā)布消息，基于公司發(fā)展需要，自年9月日起，“安吉汽車物流股份有限公司”已正式變更為“上汽安吉物流股份有限公司”。中外運(yùn)航運(yùn)宣布以協(xié)議安排方式私有化退市9月日消息。

作者精品文章：高榕、真格、GGV、達(dá)晨、昆仲、啟賦六位投資人解讀人工智能泡沫指數(shù)深度：無人機(jī)帶動(dòng)植保行業(yè)大變革富士康昆山裁員6萬是前奏勿驚慌“機(jī)器換人”或?yàn)橹圃鞓I(yè)未來2年主調(diào)搜于特：一個(gè)民營服裝企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路雙營業(yè)額不能靠營銷撐著，人工智能驅(qū)動(dòng)的虛擬試衣是年重頭戲聯(lián)通牽手圓通玩跨界，通信+配送+銷售+電子商務(wù)月6日消息，圓通速遞5日與中國聯(lián)通簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在通信服務(wù)、配送服務(wù)、銷售渠道、電子商務(wù)等領(lǐng)域深入合作。根據(jù)協(xié)議，雙方未來將圍繞通信服務(wù)、配送服務(wù)、銷售渠道、電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)及創(chuàng)新應(yīng)用服務(wù)等領(lǐng)域，在多個(gè)項(xiàng)目上展開深度合作，共同推進(jìn)智能快遞發(fā)展。據(jù)悉，圓通也是中國聯(lián)通展開電信改革的一家合作快遞企業(yè)。

深圳到阿壩整車物流公司零擔(dān)行李托運(yùn) 無偶，京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東在近期接受美國CNBC專訪的時(shí)候也談到：京東致勝未來的關(guān)鍵在于供應(yīng)鏈！當(dāng)然，供應(yīng)鏈之于京東的重要性早已不是秘密。無論是京東商城，還是X事業(yè)部的無人機(jī)、無人倉，Y事業(yè)部的智能補(bǔ)貨、智慧協(xié)同，供應(yīng)鏈從來都是京東引以為傲并不斷拓展強(qiáng)化的核心能力。但是，變革供應(yīng)鏈說起來容易，做起來難！傳統(tǒng)供應(yīng)鏈盤根錯(cuò)節(jié)，復(fù)雜多變，變得動(dòng)嗎？線下傳統(tǒng)企業(yè)必然會(huì)質(zhì)疑這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭的“野心”是否能實(shí)現(xiàn)。但是，對(duì)于這一點(diǎn)，筆者是深信不疑并頗為樂觀的。筆者認(rèn)為，這場(chǎng)變革將會(huì)分為兩個(gè)階段在十年內(nèi)完成。第一階段第一個(gè)階段（五年內(nèi)）是圍繞消費(fèi)品的供應(yīng)鏈變革。新零售打響了這場(chǎng)變革的，隨之而來的將是整個(gè)消費(fèi)品供應(yīng)鏈的行業(yè)變革。

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目前網(wǎng)絡(luò)配送仍占主流（達(dá).7%），但從近三年阿里平臺(tái)倉配模式占比來看，倉配模式占比越來越高，隨著這種趨勢(shì)的加速，未來快遞企業(yè)的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)很可能掉：年日均件量，主要還是又網(wǎng)絡(luò)配送模式進(jìn)行配送，這也是阿里平臺(tái)時(shí)效不如京東的主要原因（數(shù)據(jù)來源公司年報(bào)）：阿里倉配模式占比不斷提升，預(yù)測(cè)隨著阿里對(duì)時(shí)效的加速和倉配的投入，該占比將越來越高，占比增速也將提升，年是菜鳥平臺(tái)時(shí)效加速年，預(yù)計(jì)倉配模式占比已大幅提升：阿里平臺(tái)倉配方式占比不斷提升（數(shù)據(jù)來源公司年報(bào)）：另外，需要注意的是，菜鳥初創(chuàng)股份分布中，物流地產(chǎn)相關(guān)企業(yè)占比大（如復(fù)興。富春均有物流地產(chǎn)背景，銀泰以商業(yè)地產(chǎn)為主），這也側(cè)面反映，所謂快遞整合和菜鳥聯(lián)盟只是暫時(shí)的。

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能夠把每天各大快遞公司的包裹利用汽車配送到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)點(diǎn)，把老百姓的快遞統(tǒng)一收到汽車站轉(zhuǎn)交快遞公司，既可以幫助快遞公司降低物流成本，增加業(yè)務(wù)，同時(shí)也可以增加車站收入，又讓老百姓及時(shí)收到包裹，方便寄出包裹，豈不是多方共贏？發(fā)揮成本和渠道優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)資源整合在山西汽運(yùn)集團(tuán)和當(dāng)?shù)氐胤街С窒拢晚樒囌巨r(nóng)村物流配送中心運(yùn)應(yīng)而生，與縣內(nèi)“四通一達(dá)”等家快遞公司簽訂了《農(nóng)村快遞配送合作協(xié)議》，承攬各快遞公司農(nóng)村快遞配送業(yè)務(wù)，累計(jì)布建個(gè)鄉(xiāng)村配送站點(diǎn)，可配送輻射個(gè)村，占全縣村的.4%，其中建檔立卡貧困村物流配送覆蓋率達(dá)到了%以上，初步緩解了建檔立卡貧困村特色農(nóng)產(chǎn)品上行和快遞物流配送的瓶頸制約。針對(duì)不愿意被整合的快遞公司。

王孝華主持了謝阡、鄭勇和白光利參與的，主題為“智慧物流在零售行業(yè)中的場(chǎng)景應(yīng)用”的圓桌論壇，其核心觀點(diǎn)如下：中糧我買網(wǎng)副總裁白光利：智能物流在一定程度上可以是物流人人性的解放，是智慧和思想的解放，我們通常對(duì)物流人的理解都是傻大笨粗，但恰恰是智能物流這件事情更多的是需要我們這些人發(fā)揮自己的智慧；極智嘉創(chuàng)始人鄭勇：能夠聽得懂技術(shù)公司的語言，能夠在理解在實(shí)操中碰到的問題，用技術(shù)解決問題，而不是單純談技術(shù)，我希望能從一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司往這個(gè)方向轉(zhuǎn)變，才是真正能夠幫到智慧物流；強(qiáng)生中國物流/客服/大客戶供應(yīng)鏈項(xiàng)目負(fù)責(zé)人謝阡：倉內(nèi)的自動(dòng)化，人工智能，大數(shù)據(jù)對(duì)我來講，更多的是說來了解生意，能夠在內(nèi)部起到影響力，而不只是物流是商流的一部分。

9月日:，發(fā)現(xiàn)搬運(yùn)幫app可服務(wù)的車型變?yōu)椤皫洝薄敖鸨薄靶∶妗保械摹绊権S車”被下線了。截至發(fā)稿前，雙方并未做出回應(yīng)。9月日，搬運(yùn)幫與順豐速運(yùn)在城市物流方面達(dá)成合作，搬運(yùn)幫為順豐速運(yùn)量身定制推出“順豐打車”頻道，在app上線順豐的依維柯車型，主要業(yè)務(wù)為大件快遞、同城貨運(yùn)、同城配送等。順豐車在北京市內(nèi)的起步價(jià)（含5公里）為元，5公里外每公里5元，人工搬運(yùn)服務(wù)可以按需選擇，每人每小時(shí)元，此外無樓層費(fèi)、拆裝費(fèi)等。安吉物流更名為：上汽安吉物流股份有限公司9月日消息，安吉物流發(fā)布消息，基于公司發(fā)展需要，自年9月日起，“安吉汽車物流股份有限公司”已正式變更為“上汽安吉物流股份有限公司”。中外運(yùn)航運(yùn)宣布以協(xié)議安排方式私有化退市9月日消息。

作者精品文章：高榕、真格、GGV、達(dá)晨、昆仲、啟賦六位投資人解讀人工智能泡沫指數(shù)深度：無人機(jī)帶動(dòng)植保行業(yè)大變革富士康昆山裁員6萬是前奏勿驚慌“機(jī)器換人”或?yàn)橹圃鞓I(yè)未來2年主調(diào)搜于特：一個(gè)民營服裝企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路雙營業(yè)額不能靠營銷撐著，人工智能驅(qū)動(dòng)的虛擬試衣是年重頭戲聯(lián)通牽手圓通玩跨界，通信+配送+銷售+電子商務(wù)月6日消息，圓通速遞5日與中國聯(lián)通簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在通信服務(wù)、配送服務(wù)、銷售渠道、電子商務(wù)等領(lǐng)域深入合作。根據(jù)協(xié)議，雙方未來將圍繞通信服務(wù)、配送服務(wù)、銷售渠道、電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)及創(chuàng)新應(yīng)用服務(wù)等領(lǐng)域，在多個(gè)項(xiàng)目上展開深度合作，共同推進(jìn)智能快遞發(fā)展。據(jù)悉，圓通也是中國聯(lián)通展開電信改革的一家合作快遞企業(yè)。