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在中通商業副總裁陳海山看來，在目前主流的電商生態中，社交電商模式成長空間巨大。借助全球時刻團隊和模式，基于中通商業的戰略規劃和中通的加盟體系，通過社群零售的方式，支撐一張更大的零售體系網絡。月日，中通商業與深圳前海美德鮮供應鏈管理有限公司簽署戰略合作協議，雙方利用資源互補優勢，就采供業務、供應鏈整合、倉儲配送服務資源對接、商品推廣與銷售等業務展開深度合作。如今，中通除了中通快運、中通國際、中通金融、中通云倉，中通商業也是主要板塊之一，這五個部分共同構成了中通快遞的“生態圈”。中通商業是中通快遞旗下一家綜合性商業企業，主營業務為中通優選在線商城、中通優選線下門店、中通優選供應鏈服務。事實上，快遞企業布局電商具有一定優勢。

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堅守還是退出？如果選擇堅守，你需要思考堅守的理由，并且需要做出改變。快遞行業變化很快，唯有變才能適應行業變化的步伐。相反經過深思熟慮后，仍然覺得自己不適合干快遞，看不到希望，那退出也是明智的選擇。抱怨是無力的掙扎。無論怎么選擇，不留遺憾就好。物流企業涉足供應鏈金融已經不是新鮮事了。順豐就拓展互聯網供應鏈金融業務，提供與快遞物流相關的金融服務，包括基于貨權的倉儲、基于應收賬款的保理、基于客戶經營條件與合約的訂單和基于客戶信用的順小貸。年9月，菜鳥供應鏈金融成立，菜鳥供應鏈金融為商家提供訂單、預付款、存貨、應收賬款的全鏈條。向菜鳥網絡的物流合作企業以及淘寶、天貓平臺上的商家開放。物流企業擁有大量的交易和物流信息。

而在物流網絡的建設上，二者均擁深圳到大慶貨運多少錢，整車運輸有自建的物流團隊，這在很大程度上瓜分了快遞企業的網購物流流量。近期國外電商巨頭亞馬遜宣布自建物流團隊的消息，則又加重了國內快遞市場的競爭壓力。二來，快節奏的消費生活讓以人力配送為主的快遞企業應接不暇。市場數據顯示，早在年，國內的網購用戶就達到了5.億人次，網絡零售規模為億元，網購成為新的萬億市場，而快遞從業者的數量僅有.3萬人。網購市場會隨著消費水平的提高而增大，但隨之而來的是快遞企業人力配送與龐大的業務量之間的矛盾，在電商網購節和傳統節假日時，快遞員配送不及時的情況尤為明顯。在這樣的市場中，不少快遞企業也開始從價格戰、網點覆蓋率的戰場，轉戰到科技賦能運營的變革戰場。

首先，筆者對于該文作者對智能快遞設備的關注，熱情，及深入研究并公開提示風險的做法深表贊賞和認可，但該作者套用一些所謂的軟件方面的專屬隨意夸大該漏洞造成的潛在風險并讓普通用戶造成事實上的心理恐慌，是不恰當，有嘩眾取寵之嫌。對這一趨勢性的，代表未來發展方向的終端投遞能帶來效率提升，成本節約，提高用戶體驗的產業帶來誤導性的言論，筆者不以為然且深感憂慮，特此，寫此文章以正視聽，至少起到拋磚引玉讓更多專業人士來仁者見仁智者見智！從其文章上看，這家企業的快遞柜在終端機上必須連續出現三個問題才能導致可以隨意取件。首先是通過屏幕點擊可以直接進入windows桌面，這個點擊一般不是隨意位置的點擊，而是特別位置的點擊。

“運”主要指：確保運輸安全；“平臺”是指：可以監理和監管并收取服務費。關鍵是貨源：運力過剩下的賣方市場該怎么玩？采訪過程中曹猛向表示，目前整個物流行業存在“運力過剩，貨源難尋”的頑疾。“真好運”在找貨方面主要以貨運源頭為突破口，為其提供高質量運力。“通過為貨主提供技術+管理，‘真好運’可以做到用社會物流價格為5A級公司提供服務，提高企業的運力管理；同時，也可以以5A級公司的服務為中小物流企業提供幫助。只有從上游找到‘誘餌’才能吸引貨車司機主動加盟。”曹猛透露，之所以很多創業企業一直處于燒錢狀態，那是因為沒有找對方向。“面向司機端必然陷入燒錢陷阱，因為比起平臺地推人員，司機更愿意聽從貨主的建議。

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首先，筆者對于該文作者對智能快遞設備的關注，熱情，及深入研究并公開提示風險的做法深表贊賞和認可，但該作者套用一些所謂的軟件方面的專屬隨意夸大該漏洞造成的潛在風險并讓普通用戶造成事實上的心理恐慌，是不恰當，有嘩眾取寵之嫌。對這一趨勢性的，代表未來發展方向的終端投遞能帶來效率提升，成本節約，提高用戶體驗的產業帶來誤導性的言論，筆者不以為然且深感憂慮，特此，寫此文章以正視聽，至少起到拋磚引玉讓更多專業人士來仁者見仁智者見智！從其文章上看，這家企業的快遞柜在終端機上必須連續出現三個問題才能導致可以隨意取件。首先是通過屏幕點擊可以直接進入windows桌面，這個點擊一般不是隨意位置的點擊，而是特別位置的點擊。

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