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鄭總來自于清華大學，指著清華大學的人去研究，永遠是天上的餡餅，只有我們真正的操作人員進去才能發(fā)揮的作用大，智慧物流是人性和思想的解放到那個時候做物流人會有很大的機會，我也歡迎有很多人真正參與進去，這是我對于智能物流的認識。鄭勇：白總說的話還是很有道理的，如果我們只是把自己看成是一個技術公司，而不是把這個真正深入到物流的產業(yè)里面去，那我覺得光談技術是沒有什么意義的。我們公司從技術公司變成物流公司，或者至少說是一個科技物流公司，能夠聽得懂技術公司的語言，能夠在理解在實操中碰到的問題，用技術解決問題，而不是單純談技術，我希望能從一個創(chuàng)業(yè)公司往這個方向轉變，才是真正能夠幫到我們的智慧物流。智慧物流和智能物流還是很有差距的。

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京東集團三大業(yè)務板塊之一，也是京東集團重要的“護城河”，京東黑科技研發(fā)和應用重點——物流，所擁有的市場優(yōu)勢，也遭受到了不少力量的抗衡。如今，已經上市的順豐在推行其自身商業(yè)體系的同時，跟UPS達成戰(zhàn)略合作，通達系深圳到蘇州物流幾天優(yōu)惠促銷也緊隨阿里菜鳥在享受電商紅利的過程中飛出國外，而京東物流子集團成立至今也才3個月。在近日刷屏的《亞馬遜為什么能吞噬世界》一文中，作者ZackKantar提出：面對零售行業(yè)不斷涌入的挑戰(zhàn)者，貝佐斯的真正大殺器是，他將亞馬遜的功能性業(yè)務都轉化成了對外服務、營利的業(yè)務。而京東一向以“中國的亞馬遜”自稱，其京東物流對外開放的目的也是，將物流服務轉化成對外服務、營利的業(yè)務，但京東物流或許已經喪失了轉化的佳時機。

打造包括無人車、無人機的新型立體智慧物流網絡。其中包括兩款無人駕駛產品，其一是與一汽解放聯手發(fā)布的無人駕駛卡車“公路高鐵”，其二是菜鳥自主研發(fā)的固態(tài)激光雷達無人物流車，適配“分鐘級配送”等不同的物流場景。末端配送方面：，菜鳥完成了無人機群組跨海快遞飛行，為農村淘寶提供物流服務；年4月，菜鳥ET物流實驗室打造的末端配送無人車“小Gplus”實現公開路測；年7月菜鳥在香港啟動智能快遞柜服務；全球智慧物流峰會上，菜鳥推出了人工智能產品——菜鳥語音助手，幫助快遞員派件過程中自動給消費者打電話。除了自身在物流科技方面布局之外，菜鳥還大力投資了其他物流科技領域的公司，以期擴大智能物流骨干網，同時順應國家建設物流樞紐的政策。

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