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類似的問題可以提出很多很多，可以通過這些問題來分析現狀，進而找到改善的方法。以“PDSA程序”推動改善PDSA是指Plan（計劃）-Do（執行）-study（研究）-Act（行動）的循環周轉，也叫戴明環。有的書籍把PDSA稱為為PDCA，把study（研究）改為check（檢查），但在這里堅持用study。英文study是學習、研究的意思，持續改善實際上是一種學習和研究的過程。推行改善的時候，管理者首先會在理論上認為可以推行改善。理論的改善包括改善計劃，以及為改善活動所做的資源部署。然后，通過實施改善來驗證理論改善，并對產生的新問題、新發現進行研究。如圖-1所示，理論改善主要由Plan（計劃）和Act（行動）這兩個步驟組成；

但核心要素中第一要素卻一直在變化中，特別是隨著生產力的發展程度而變化。在建立國家、王朝和之前，部落的共識是資源配置優化的第一要素，共識、信仰到讓部落之間開始合并，規模逐步擴大，直至形成國家乃至。國家的產生、王朝的更替和的吞并都是持續擴展要素稟賦和實現資源配置優化的過程，統治者，都是把金字塔型結構的統治權力（政策）作為要素稟賦擴張和配置優化的第一要素。年成立的荷蘭東印度公司和成立的荷蘭西印度公司標志著資本第一次超越了權力（包括力量）的配置能力，比權力更具有商業信譽和信用的資本/貨幣將荷蘭推到了全球大國，而后資本與權力/、共識融合統治了近年，具有創新和冒險性的企業家精神緊隨其后。世紀年始的工業將技術的資源配置能力提高到資本和權力之前。

此類貨車也無需駕駛室，從而使貨車制造成本下降約三分之一（駕駛室是貨車中昂貴的部分之一）。車輛其余部分將更加商品化，動力系統類型是有意義的差異化因素。產生成本下降連鎖反應的第三個領域是貨車利用率（貨車每日的實際使用時間）。根據目前歐盟管制規定和行業實踐，我們估計貨車利用率將從年的%增加到年的%。換句話說，一周小時中，當前歐盟國家的貨車實際在途行駛時間僅有小時。此外，司機休息、貨物裝卸和交通堵塞占小時，其余小時則為周車禁止運行的時間。到年，貨車行駛時間預計增加至小時，閑置時間將減少至小時（假設周車運行禁令沒有發生變化）。對利益相關者的影響貨車制造商（原始設備制造商，OEM）及其供應商所面臨的顛覆與變革不亞于購買其產品的配送或貨運公司。

通過全鏈路“信用拉伸”，菜鳥供應鏈金融打通了采購、庫存、應收，在生鮮領域進行了新嘗試。菜鳥供應鏈金融業務總監止湛介紹稱，我們在金融科技的沉淀與創新下，通過客戶經營和存貨的大數據進行全數據化的風險評估，額度直接跟商家的經營情況、商品在庫動銷、以及商品在市場中暢銷程度有關。未來隨著數據和風控模型更精準，授信額度也會提升。據了解，菜鳥供應鏈金融成立于年，成立的目的就是解決商家資金難題。目前，菜鳥在生鮮板塊授信額度數十億。同時，與純信用相比，它的風險更低，利率也有優勢，能降低商家%～%的成本。與傳統方式不同，存貨可以全線上化操作，實現“模式”：3分鐘申請、1秒鐘、零人工干預。除此，菜鳥供應鏈金融聯合網商銀行。